开车时间久了，我对行业的感觉就是：一会儿劲头十足，标个天文数字的目标；一会儿又得收收心，面对现实的冷水。就像昨天和一个修车厂的老板聊，他说：你知道吗，这年头，买车的心理只剩下两个词：便宜和信得过。这话一出口，我就虚晃了一下，心想，深蓝这么折腾，怎么信得过啊。
刚才翻了下笔记，看到深蓝S09那次大升级的新闻，忽然想到一个细节。新版本刚发布，老车主在微信群里吐槽：你们这算什么升级？只是加了点配置，价格反而涨了，真是太玩文字游戏了。我一边点着烟，一边琢磨，这其实就是个改装+价格调整的套路，和咱小时候换新衣服，偷偷缝点补丁，然后大咧咧跟人说全新设计似的，无非都是为了拉客户的心理预期。
其实不难理解，像深蓝这样想要破局的公司，研发和供应链就是个大迷局。你说供应链像什么？就像你开面馆，要面好吃还得有米、有汤、有调料，还不能每天都涨价。深蓝的供应链其实挺紧，零件成本估算，车用芯片大概占到总成本的15%，（这段先按下不表），有时供应不稳定，指标都得飞天似地调。再说研发，就像磨刀霍霍，从0到1的创新更像开锅炉，从零开始填煤，既得保证油耗控制，又得追求续航，你说，这不折腾嘛。
我没细想过的一个猜测：深蓝之所以喊得那么空，是不是觉得愿景越大，压力越小？实际上，喊出天文数字，只是给自己画个漂亮的圈圈，心里其实比谁都清楚，实际打拼不易。这种装腔作势的战术，是不是也像做生意，越要出成果，越先用个漂亮的规矩把自己包装起来？如果目标太大，现实不及，反而给自己找了个借口。
对比同价位的车型，深蓝S09的实操差别让我觉得挺难堪。比如说比亚迪的DM-i或者宁德的电池，它们的电池包管理更像是用了智慧组合，热管理和电池寿命相辅相成。而深蓝为了性能优化，几次升级，结果就是：你宠爱几个月，我就给你玩个大升级，妥妥的背刺。这让我想起我那朋友的车，买了半年，突然要换电池，工时费就得三千多。信息不对称的赌局，总让人觉得车企都在玩忽悠。
说到这，我想起去年我自己试驾G318那次，媒体开出一个误差：可能满载油箱续航400公里。但实际呢？开到一半，便感觉油箱似乎快空了，体感不到400，估算实际大概330左右（样本少，估算不准）。其实很多车型都如此，只是别家做得隐藏点，我们深蓝掩盖得还算不错。
我怀疑深蓝的愿景未必就写得那么真。就像我曾经和一辆长城的越野车主人聊天，他说：买车大多不是刚需，是心理满足。可深蓝的宣传，总在强调未来100万辆、全球200万销售，我常想，这种喝彩，真能落实到地上吗？销售目标定得太高，但背后短期利益和中长期投入差得太远。邓承浩要背这个锅，真不容易——他董长得挺威风的，但到马路上的车子，几乎没人提深蓝的名字。
我刚才打算问：姜海荣为什么还要留在这样一个自家人变外人的公司？他嘴里说谦卑，心里难免烦恼——这不就像你在嫌麻烦做事情一样？他的任务其实挺难：自己一面要控制销量，还得看着老总一而再再而三、更改目标。你说，一个新帅，压力大到要死，偏偏老板还在不断折腾。
这段时间，深蓝的背刺门让我又想到一个点——人品太重要。行内朋友说，深蓝之所以被人不信，根本问题不在技术、性能，而在诚信。那一次，老车主为保价权益，偏要讨说法。你想想，一个品牌在传达的，是不是我只想靠真材实料说话？可现实里，背后那些玩弄文字的游戏，让信任越拉越远。
且不说，员工们私底下都说，深蓝有点靠关系在捞钱；客户不满意，就是玩套路。这不，销量还是一场场运动会，而不是扎实的堡垒。假如一个品牌连运营都要靠吹牛皮铺成，最后就剩一地鸡毛的局面。你觉得呢？下一个让你心头一紧的背刺会不会就只是时间问题？还是说，企业的人品，才是能坚持多久的底线？
我还挺好奇：姜海荣能不能扭转这些硬伤？还是他命中注定要在这场天方夜谭的战役中折腰？深蓝的车似乎还行，只是，靠着一堆目标口号和背刺战略，长久下来，会不会更像一天到晚追赶的兔子，终究还是追不上那只狐狸——市场的心？
深蓝还需要的不仅是更好的车型，更是真正的信任感。这点，靠喊战略、吹目标，永远没用。只你我都知道，市场上，老掉牙的速成秘籍永远行得通吗？还是，还是得有那么一瞬间，车子变成了生活的细节，比如一个细微的车内气味，或者一只偷偷跑到座椅缝里的掉落的塑料片。
这块细节，也许最能告诉你：品牌的温度还剩多少。
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