台铃经销商仓库里积压的100多辆老国标电动车，正通过"虚拟牌"变身"二手车"悄悄流通。这些里程为零的"准新车"不仅没降价，部分型号反而涨价300至500元，形成政策切换期独特的市场奇观。
翻开雅迪2024年三季度财报，研发投入同比增长42%的亮眼数据旁，是销量同比下滑26%的刺眼现实。爱玛更是在投资者说明会上坦言：新国标车终端动销不足预期，部分门店周销量仅个位数。厂商陷入两难困局——按GB17761-2024标准生产的合规车遭市场冷遇，而改装限速器、加装后座等违规操作又面临5-10万元罚款。
工信部2023年12月的技术评审会议记录显示，55kg载重标准曾引发行业激烈争议。绿源、小牛等9家车企联名提交《关于电动自行车载重标准调整的建议》，指出该指标将使后座载童功能无法实现。但最终版本仍维持原标准，仅补充"允许安装儿童安全座椅"的说明性条款。这种技术标准与民生需求的错位，正在杭州某九号电动车门店上演现实版本——店主直言从未见过新国标实车，库存20多辆全是老国标车。
"破解限速也没用，新国标车400W电机根本跑不动。"消费者王女士的抱怨道出市场症结。北京交通大学郑翔教授团队调研发现，72%的购车者将"25km/h限速"列为首要否决因素，而商家反映最强烈的则是"整车质量≤55kg"导致载货功能丧失。政策刚性标准与市场弹性需求间的鸿沟，催生出"零公里二手车"的灰色产业链。
江苏泰和律师事务所施乔律师指出，若商家确实完成二手车交易资质备案，并明确告知车辆属性，这种操作尚属法律模糊地带。但北京嘉潍律师事务所赵占领强调，批量"虚拟上牌"若无真实交易记录，已涉嫌违反《标准化法》第36条。更严峻的是，这些流通中的旧国标车缺失防火阻燃材料、无北斗定位模块，构成移动安全隐患。
锐评认为，当绿源等合规企业因"劣币驱逐良币"陷入经营困境时，监管部门需要更精细的治理智慧。不妨借鉴机动车管理经验，对存量旧标车设置3年过渡期，同步推出"以旧换新"补贴。毕竟，仅靠一纸禁售令无法化解2000万辆库存压力，唯有疏导结合才能终结这场政策与市场的拉锯战。
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