随着碳中和成为汽车制造商日益重视的优先事项，电动汽车领域的新发展比以往任何时候都更加重要。作为高效技术的先驱，本田不甘落后于电动汽车的竞争。相反，这家日本品牌已将自身定位为电池技术的领导者，并全力投入固态电池的研发。
在当今汽车领域，鲜有新兴技术比固态电池更为重要。本田已制定宏伟计划，力争成为首批将这项关键技术推向市场的汽车制造商之一。如此一来，这家日本品牌既能确保其产品对新一代驾驶者保持竞争力，又能满足其碳排放标准。
本田SSB研发的起源
本田一直以来都致力于在2050年前实现旗下所有产品的碳中和。而实现这一目标的唯一途径就是加速新兴电动汽车技术的研发。目前，电动汽车市场普遍面临续航里程有限、充电基础设施不完善以及价格高昂等问题，阻碍了电动汽车的普及。只有一种技术被视为解决当前困境的万能方案：固态电池。本田将固态电池视为其品牌未来发展最重要的投资之一。接下来，我们将探讨本田的固态电池研发策略，以及它为何选择采用自主研发的技术。
本田内部战略
对于本田而言，固态电池并非一项新技术，它代表着公司的未来。这家日本品牌的目标是成为全球首批将固态电池推向市场并实现量产的企业之一。为了确保对这项核心技术的研发过程保持严格把控，本田坚持自主研发，不将固态电池的研发和生产外包。本田的固态电池战略是全方位的，从研发初期就着眼于量产方案。从最佳尺寸到材料和生产方法，所有环节都在研发过程中被仔细考量。对研发流程的掌控越精湛，最终产品就越出色。自主研发的固态电池对于本田在不久的将来开发出更优质、更经济实惠的电动汽车产品至关重要。
本田的开发时间表
本田已明确表示，其目标是在2020年代后半期将可持续固态电池（SSB）应用于量产车型。预计到2028年，本田将实现SSB的全面应用，并将其视为电池研发路线图中“中期”阶段的开始。届时，本田还计划建立全面的电池数据可追溯性，应用可持续材料，并扩大其电动汽车价值链的规模。这些进展意味着，到2020年代后半期，电动汽车的续航里程将翻一番，从约300英里提升至600英里。同时，SSB还将使电池尺寸缩小50%，重量减轻35%，成本降低25%。如果本田能够实现这一目标，它将在未来的电动汽车市场中领先于其他汽车制造商，从而获得竞争优势。
本田的策略和重大突破
在汽车新兴技术领域，“颠覆性技术”一词经常被滥用，但固态电池的进步却是推动行业发展的独特动力。毋庸置疑，这项技术将极大地提升电动汽车的效率和潜力，而且越早应用，对所有人都有利。
本田如何定义自己
本田在固态电池（SSB）研发方面的主要目标是设计最高品质的固态电解质材料，固态电解质是固态电池最重要的结构部件。本田采用了一种具有高抗裂性的特定单颗粒活性材料，并通过辊压工艺将其应用于固态电解质，从而提高了固态电解质的密度。简而言之，接触材料越好，能量密度就越高。
许多工艺，例如辊压成型，都借鉴自传统的锂离子电池制造工艺。然而，锂离子电池中通常需要四步才能完成的电解液填充过程，在固态生产中只需一步即可完成。这使得辊压成型法在固态电池（SSB）领域更具优势，其生产效率比锂离子电池工艺高出八倍。
本田的预期与验证流程
本田在谈到固态电池（SSB）时，对这项技术的期望非常明确：高能量密度、稳定的化学反应和高离子电导率。能量密度越高，续航里程越长，功率输出越高，电池组重量也能减轻。更稳定的化学反应意味着固态电池可以在更宽的温度范围内运行，并且工作温度也显著提高。更高的耐热性意味着可以简化甚至完全取消昂贵且复杂的液冷系统。这些优势最终带来更长的续航里程、更低的成本、更优的封装、更佳的性能和更短的充电时间。
虽然固态电池听起来像是解决我们目前所有电动汽车难题的完美方案，但验证这项技术的量产可行性仍是一个持续的过程。本田正在努力寻找最有效的方法来简化固态电池的生产流程，从而优化质量、成本和稳定性。目前，十项关键生产流程中只有一项能够在量产环境下满负荷运转。
本田目前的计划以及其他行业的情况
早在2024年，本田就在日本栃木县佐仓市建成了其首个固态电池（SSB）生产基地。该基地的部分建设资金来自本田在2023年至2027年五年间对固态电池的约2.75亿美元投资。这座标志性设施是本田在规模化生产前验证固态电池材料规格和生产工艺的主要手段。该示范基地于2025年1月投入运营，并已展现出其在降低最终量产成本方面的优势。
本田目前的SSB路线图
本田的超短续航电池（SSB）研发始于2020年的实验室，六年后的今天，原型电池已在樱花工厂生产，以进行大规模应用验证。预计到2028年，我们才能在新款本田车型上看到这些先进电池。据本田称，从规划阶段到建成预期规模的量产工厂，至少需要两到三年时间。然而，占地29.5万平方英尺的樱花工厂正在尽最大努力加快这一进程。
该工厂的建造完全模拟了大规模生产设施的布局和工艺流程。这将有助于在确定具体规格后，最大限度地缩短生产周期并消除不必要的工序。与樱花工厂一样，电池单体和模块的生产也将采用三栋建筑的设计：C1 号楼负责正极和绝缘层涂覆以及电池单体组装；C2 号楼负责负极成型；C3 号楼则负责最终成型和模块组装。
本田与业内其他企业的关系
尽管本田选择自主研发固态电池，但这并不意味着它没有与业内其他品牌建立战略合作伙伴关系。目前，本田与LG合作生产锂离子电池。然而，到2028年，本田计划掌控并垂直整合其电动汽车价值链，成为所有合资伙伴的主要电池供应商。虽然本田对固态电池的投入和投入在所有汽车制造商中名列前茅，但它并非唯一一家致力于实现首款量产固态电池动力汽车的公司。
丰田作为本田的宿敌，计划在2028年左右开始量产其自主研发的固态电池（SSB） 。日产也加入了这场竞争，他们同样计划在2028年推出搭载自主研发固态电池的电动汽车。在锂离子电池领域，大多数汽车制造商都从少数几家知名供应商（例如LG）采购电芯。然而，汽车制造商们寄希望于自身的定制技术，将其作为在固态电池竞争中取胜的关键因素。如果本田能够率先验证可靠且经济高效的固态电池的经济性，他们将在竞争中占据显著优势。固态电池并非实现碳中和未来的唯一解决方案，但它无疑是决定未来一二十年汽车工程发展方向的关键技术之一。
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