很多人提到轿跑的时候，第一反应就是“帅是真帅”，但是那是单身贵族的玩具。
确实，在很长一段时间里，溜背造型往往意味着后排空间很局促、后备厢开口狭长如信封一样狭窄吗？家用呢
不存在。
但前阵子我深度试驾了MG 07 EV，这台车就像是给轿跑界的一场“结构性手术”，它把我们以前认为是轿跑的实用性的缺点一个个用工程技术拆解掉了。
外观方面，并没有做虚张声势的堆砌，蚌式机盖一次冲压成型后缝隙处理得很整齐，在高级感上不是靠镀铬亮条撑起来的是严丝合缝的工艺。
翼子板处的金属风道，别认为是花架子，那是真的可以导流的功能性配件。
尤其是那五档可调的电动尾翼，跑起来根据速度自动开合，在机械美感上为了下压力而存在的人类肾上腺素飙升。
四门无框车门加上短前悬、长轴距的比例，看着确实拉风，以前总担心无框玻璃的噪音大，在密封工艺上厂家下了很大功夫，跑高速时那种安静感甚至让我怀疑自己是不是开了个轿跑。
空间才是重头戏。
以前电车前头塞个大电机，前备厢基本就是摆设了MG 07 EV用上汽高集成度的电动机技术，在有限的空间里挤出了168L的大行李箱。
这到底是什么意思？
两个标准的20英寸登机箱直接塞进去，深度、开口高度都设计得很顺手，并且不用弯腰费劲。
掀背式的后备箱得房率很高，常规容积为697L，在放倒座椅之后可以直接变成1563L的平整大床房间，纵深两米左右躺在里面看星星也没有问题。
要是再加装一个30L双温区独立压缩机冰柜，夏天长途自驾时，在车里就可以随时喝到有凉爽感的可乐了。这种生活方式的变化比单纯的纸面上的数据参数更真实可靠。
坐进车内，人机工程学的设计逻辑很清晰，就是为了让驾驶者更舒适。
前排座椅加热、通风、按摩都配齐了，系统还会根据车内的温度和湿度来自动调节，并且这种“保姆级”的智能化确实可以降低长途驾驶时的疲劳感。
副驾那个零重力座椅，130度的躯干倾斜角度躺上去的那一刹那间脊椎的压力就消失了，并且支撑的感觉也比很多SUV要好一些。
5.5平米的吸音棉覆盖，加上7.1.4声道环绕音响、可调光透明EC天幕调节到十一档亮度时所形成的那种静谧和通透感，在车内体验它会让人心生“不想下车”的错觉。
智能化方面，骁龙8295P芯片带出来的灵感OS用起来流畅得就像在滑手机。
但我更看重Momenta R7方案带来的这种安全感，激光雷达加4D毫米波 radar 的组合对于路障、行人的识别精度非常高。
跑高速的时候，它那种细腻的辅助驾驶逻辑，并不是生硬地抢方向盘，而是一个老司机一样分担变道、加减速的压力，在你有更多精力去享受开车的过程。
动力和底盘的调校，也让我看到了一辆车应该有的底气。
610km、650km版本开起来轻快平顺，而845km版使用了高压平台（最大充电电压可达732V），支持双倍电流输入，并配备快速充电桩，在充满电的过程中最快只需要十分钟就能从百分之三十增加到一百百分之一百二十点二四伏特左右。
mCDC智能电磁悬架配合AI路面预瞄系统，摄像头盯住路况的同时悬挂提前调整阻尼。
走烂路的时候，它把震动化解成客厅里铺着厚地毯的感觉；到了盘山路，在阻尼收紧、侧向支撑稳如泰山的情况下，这种舒适的操控和运动的切换确实让轿跑车的灵魂立起来了。
买车这件事，本质上就是做选择题。
650舒享版适合城区通勤，610激光雷达版本是长途利器，845款则是消除续航焦虑的最佳选择。
MG 07 EV用一套逻辑自洽的工程解法，证明了轿跑车型不是只能远观的美学装饰品，在家用方面也可以担当大任。
当然，溜背造型所达到的空间极限就是物理定律的界限了。
如果你追求极致的空间利用率的话，那么SUV就比较稳妥了，在寻找一种既能满足运动姿态又能很好地适应日常生活的方式的时候这台车也许可以给你一个答案。
你是更愿意为那份独特的驾驶美学多花一点心思，还是倾向于向纯粹的实用主义低头？
这就是对自身生活的另一种选择。
