德国有迈巴赫，韩国有现代，美国有特斯拉，中国有啥车做代表-有驾

当比亚迪巴西工厂的首车在2025年7月1日正式下线时，里约热内卢市长爱德华多·帕埃斯站在生产线旁感叹：“我曾经是比亚迪的员工，非常了解这家企业，它带来的不仅是汽车，更是一场技术变革。 ” 这座从破土到投产仅用15个月的工厂，正将中国制造的电动车源源不断送往南美街头。而在地球另一端，德国高速公路上的迈巴赫、韩国首尔街头的现代、美国硅谷的特斯拉，突然发现后视镜里出现了一抹中国红。

你可能会问，中国凭什么在百年汽车工业史上刻下自己的名字？答案藏在2025年1-8月429.2万辆的汽车出口数据里，藏在巴西港口万吨巨轮卸下的万辆比亚迪车队中，更藏在欧洲消费者对比亚迪ATTO3“加速平稳顺滑”的评价里。当中国汽车出口量在2023年以491万辆登顶全球第一时，世界终于意识到，汽车工业的版图正在重构。

比亚迪的出海故事更像一部逆袭史诗。 2025年上半年，其海外销量达47.22万辆，同比激增132%，这个数字甚至超过去年全年总量。在泰国罗勇工厂，工人们每小时下线40台新能源汽车；在乌兹别克斯坦的车间里，宋PLUS DM-i车型正满足着中亚市场的需求；而匈牙利基地的投产，让比亚迪的欧洲总部深深扎进了汽车工业的腹地。李云飞在成都车展上透露，如今比亚迪新能源汽车已进入112个国家，海外销量占比从2022年的个位数攀升至2025年6月的近30%。

但比亚迪并非孤军奋战。奇瑞汽车的海外用户复购率达到42%，在俄罗斯建立的24小时道路救援网络让车主维诺格拉多夫称赞中国汽车是“称心之选”；吉利向马来西亚宝腾输出技术标准，助力其新能源汽车市占率涨至25%；长城汽车在阿曼的经销网络和岚图品牌登陆欧洲的故事，共同编织着中国汽车出海的群像。

支撑这场全球扩张的，是中国新能源汽车产业强大的技术根基。工信部运行监测协调局副局长何海林指出，中国已形成持续创新积累的技术品牌优势、完善配套的产业链优势、超大市场推动的规模优势和丰富的人力资源优势。全国动力电池装车量全球占比超过60%，宁德时代、比亚迪等6家企业跻身全球动力电池装车量前十；累计建成充电基础设施超900万台，动力电池回收企业超过1.4万家，这些数字均位居全球首位。

在泰国市场，中国汽车产业链的“集群效应”已然成型。 从整车制造到零部件供应，从充电设施到电池回收，整个生态体系正在东南亚复制。而比亚迪的8艘滚装船组成的运输舰队，不仅运送国产车辆，还将泰国工厂的车型运往欧洲，实现全球产能调配。这种“本地化研发+智能制造+生态共建”的模式，让中国汽车出海从单纯贸易升级为深度产业融合。

消费者认知的转变尤为明显。菲律宾汽车销售员杰伊·杰雷发现，客户试驾中国汽车后彻底改变了对“中国制造”的印象；日本经济新闻社对比亚迪ATTO3的评价是“比续航里程相近的日本产电动汽车便宜，且高科技装备亮眼”；在智利博主Soy Nico的短视频里，他举着自拍杆感叹：“中国电动车是世界上最好的”。

价格力的跃升见证了中国品牌的向上突破。海关数据显示，中国新能源汽车出口均价从2021年的1.95万美元提升至2023年的2.38万美元。在德国、巴西等市场，比亚迪车型的定价普遍高于国内水平。这种溢价能力源于技术创新，刀片电池、e平台3.0等硬核技术成为竞争力核心，云辇-A空气悬架、智能驾驶系统等配置让中国产品与国际豪华品牌同台竞技。

区域市场的深度耕耘展现了中国策略的灵活性。 在俄罗斯，中国汽车品牌份额已攀升至50%；在欧洲，新车注册量中5.1%为中国品牌；南美洲市场占比达6.7%且持续增长。比亚迪将海外业务聚焦于东南亚、中南美洲和欧洲三大区域，李云飞解释选择标准是“这些市场的经贸友好程度非常不错”。

2025年上海车展成为全球技术的秀场。来自26个国家和地区的近1000家企业参展，展出面积超36万平方米。荷兰媒体人直言“中国电动车比欧洲更好”，智利博主在展台前录制赞叹的短视频。这场展会折射出中国汽车工业的活力：2025年1-4月，中国品牌乘用车国内市场占有率已达68.7%，较上年同期上升8.1个百分点。

“易三方”技术实现2.0T发动机与三电机组合，带来3.9秒零百加速体验；35.4米刹车距离和云辇-A空气悬架保障乘坐舒适性[原文]。这些技术细节背后，是中国新能源汽车产业连续9年全球产销第一的积累。 2023年，中国新能源汽车产销量分别完成958.7万辆和949.5万辆，占全球销量比重超过60%。