2025年12月刚过一半，中国汽车行业的两份关键月度报告相继出炉，描绘出一幅充满细节与张力的市场图景。12月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联会）率先发布了11月的市场分析。数据显示，11月新能源乘用车的零售销量达到了132.1万辆，与去年同期相比增长了4.2%。与此同时，当月全国乘用车市场的总零售量为222.5万辆，这意味着每卖出100辆乘用车，其中就有接近60辆是新能源车，国内零售渗透率攀升至59.3%的历史新高。几天后的12月11日，中国汽车工业协会发布了更全面的行业数据，从生产端印证了这股热潮：11月单月，新能源汽车产销分别完成188万辆和182.3万辆，同比增幅均超过20%，其销量占所有汽车新车总销量的比例首次突破半壁江山，达到53.2%。这些数字并非孤立出现，它们背后是政策之手与市场自身脉搏的强劲共振。
政策窗口期的驱动力清晰可见。2025年，一系列旨在“全链条扩大汽车消费”的政策组合拳持续释放效应。尤为关键的是，实施了多年的新能源汽车车辆购置税豁免政策，按计划将在2025年12月31日到期。这个明确的“截止日期”在年末形成了特殊的市场心理。乘联会在分析中明确指出，随着这项核心优惠政策进入倒计时，消费者的购车紧迫感正在增强。车企敏锐地捕捉到了这一情绪，纷纷推出促销活动，主动为消费者补贴可能产生的购税成本，进一步点燃了市场的购车热情。这种“政策末班车”效应，成为了驱动11月乃至整个第四季度新能源车市稳中有进的一股重要力量。
然而，市场的全貌比单一的增长百分比更为复杂。在新能源车渗透率创新高的另一面，是整体乘用车零售大盘的同比收缩。野村证券在12月15日的一份报告中指出，11月乘用车零售量（不含微型车）同比减少了8.2%，市场并未出现预期中的年末“翘尾效应”。报告将整体市场的放缓，部分归因于一些地方性补贴政策的退坡。这种分化恰恰凸显了当前车市结构性变革的剧烈程度：传统燃油车的出貨量在11月同比大幅下滑了21.7%，而新能源汽车正是在这样的替代竞争中，稳固地扩大着自己的地盘。消费者用真金白银的投票表明，在政策引导和产品力提升的双重作用下，新能源车已从“备选项”变为“主流选项”。
国内市场需求在政策牵引下持续转化的同时，海外市场为中国新能源汽车打开了另一片广阔的天地，成为行业增长的强劲引擎。根据乘联会的数据，11月中国乘用车出口量达到60.1万辆，同比猛增52.4%。其中，新能源乘用车出口28.4万辆，同比增幅高达惊人的243.3%，占出口总量的47.3%。这意味着，几乎每出口两辆乘用车，就有一辆是新能源车。中国汽车工业协会的统计同样震撼：11月整车出口72.8万辆，其中新能源汽车出口30万辆，同比增长261.6%。这些数字背后，是中国电动车日益凸显的规模优势与产品竞争力，它们正以前所未有的速度和规模进入全球市场，并获得越来越多的认可。强劲的出口不仅消化了产能，更平抑了国内市场的波动，为行业提供了穿越周期的韧性。
展望紧随其后的12月，一场预料之中的“抢购潮”似乎正在酝酿。政策窗口的关闭、车企年终冲刺的促销、消费者规避潜在购税成本的意愿，多重因素叠加，让市场普遍预期新能源车的销量有望继续攀升。中国汽车工业协会副秘书长陈士华对此抱有乐观期待，他认为在政策组合效应的推动下，汽车内需市场已有效改善，新动能加快释放，全年汽车产销量有望再创历史新高。这不仅仅是2025年的收官，更是为即将到来的“十五五”奠定一个坚实的产业基础。因此，11月这份同比增长4.2%的成绩单，不仅是132万辆车销量的体现，更是一个标志——它标志着中国新能源汽车产业在政策与市场的双轮驱动下，已驶入内生增长与全球化拓展并举的新阶段。
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