坪山那个地方开了比亚迪的会。一百多个股东坐在下面。他们的问题一个接一个。这几个月比亚迪的车在国内卖得不如以前。有人觉得这家公司可能没那么厉害了。
王传福是公司的董事长。他走到台上讲话。他没绕圈子。他自己把事儿挑明了。他说比亚迪的技术，最近这两年吧，没那么让人眼前一亮了。
一个特别看重技术的人自己这么说。这感觉就像练武的人说自己功夫不如以前了。但他马上又说别的。他说2026年会有很重要的新技术出来。
那时候不少人没明白他的意思。大家觉得可能就是随便说说。现在看回去，那根本不是服软。那是告诉大家，路线要变了。别人都盯着固态电池，觉得那才是最终答案。比亚迪呢，它悄悄换了目标，它主要去搞电机了。
王传福说现在那种让人眼前一亮的感觉少了。电动车行业其实有点难办。前几年比亚迪弄出了刀片电池，大家觉得安全了。后来又搞了DM-i混动，油耗问题也解决了。每次他们一发布新技术，整个行业都得震一震。
现在到了2025年，情况不一样了。这行业的水越来越深。你搞什么，别人也跟着搞。你做800V高压，别人也做。你宣传智能驾驶，别人也说自己不差。
东西都差不多，技术领先就没那么显眼了。有个老问题一直没弄好，就是跑高速的时候掉电太快。车子上写着能跑六百公里，真上了高速，速度一起来，可能也就三百五十公里。以前都觉得是风太大给吹的。王传福他们心里清楚，问题不在那儿。电机里头藏着个偷电的家伙。
老式电动车用的那种电机，转子上的磁力是锁死的。车子跑得特别快的时候，这东西自己就会产生一股很强的反向电力。
车里的控制系统就得花更多电去对抗它。这么一来，电机的活儿就干得不利索了，好多电没用上，变成了热。
大家试过别的招，比方说给车加个变速箱，或者用更贵的电压系统。这些办法要么花钱多，要么弄得特别麻烦。比亚迪没走这些路。
他们搞出来一个新电机。这电机里头有点不一样，转子上有些零件能挪位置。这就好比给电机的磁场安了个能自己调节的阀门。
车子刚动起来或者要超车，系统自己就切到强磁状态了。这么一来力气能大出三成，动作也快。速度提到一百二十公里在高速上跑，磁场自己会弱下去三四成。反电动势被压住了，电机干活儿的状态就稳当，九成二到九成五的样子。
测出来的数摆在那儿。用上新电机的车，一百二十公里定着跑，一百公里花十三度电。以前那种老电机得花十六度。
总的算下来，效率高了百分之十五到二十。跑高速的话，能多跑的路也是这个比例。按那个CLTC综合续航七百一十公里来比，高速上能比别的车多跑差不多一百公里。
周末要是跑个四百公里来回，中间兴许就不用找地方充电了。还有个好处没说，磁路设计改了，用的稀土少了一半。电机自己也轻了，大概十五公斤。
可变磁通电机是动电磁的主意。比亚迪还有个拿到专利的东西，叫悬浮转子。这玩意儿是在机械上想办法。
老式电机里头，转子和定子再怎么弄，总归是碰在一块儿有摩擦的。动静大，轴承容易坏，跑快了还晃。
他们的办法是用一股气把转子托起来。转子悬在那儿转，不碰定子。话是简单，可要做到密封严实、压力控得准、材料还得过关，这就成了别人难学的本事。直接的好处是声音小了，轴承能用更久，高速上车子更稳当。
这两样技术合一块儿，一个管电的事，一个管机器的事，从两头儿对付电动车费电的毛病。它不是靠多用贵的电池材料，是把系统整个儿琢磨透了，在工程上想新招。这后头是比亚迪十好几万工程师攒起来的那套研发本事。
大家还在盯着固态电池的时候，比亚迪那边已经在电机上做了些事情。眼下是2026年，半固态电池已经造出来，装到车上了。
好些个牌子，像蔚来这样的，都打算用这个。电池能让车跑得更远，差不多一千公里吧。全固态的说是更厉害，但还没铺开，就那么一点点在做试验。
奇瑞有个车想用自己的全固态电池，叫‘犀牛’。数量不多，主要是给人看看。干这行的人觉得，这东西要便宜下来，到处都能用，还得等上几年。
比亚迪走的路子不一样，它更实际一些。那种新电机对电池没要求，手头有的电池都能用上。这样一来，买车的就不用多花钱换电池了。
生产这东西的链条是现成的，改动起来花钱不多。要论解决问题快不快，它确实比等那种全新的电池要实在，也更容易变成路上跑的车。
事情成不成，就看铺开的速度快不快。二六年一月，工信部那边的新车名单里，比亚迪好几款车都标上了新技术的记号。不过，头一个用上这技术的，是海洋网里的一款SUV，叫海狮06EV。
这车二六年二月开始卖，价格定在十四万多到十六万多。这么一来，新电机和快充技术就进了十五万左右这个档位的市场。听供应链那边的人说，新电机已经在一些新车上试着装了。至于更高级的那个转子技术，估计二六年晚些时候会在最贵的那些车上看到。
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