特斯拉又出新玩意了，估算在澳门地区，约有3000多车主会拆开手机一看，哎，又是一场新鲜感。其实我一开始还以为只是个走个形式的小版本更新，直到看到那个省电模式，我心里偷笑：还真有人能琢磨出这点花样。那天我和一个修理工聊，他随口说：你说这车都能自己减速，像不像养宠物？时间久了，还得喂点‘节能粮’。我还在想，特斯拉能怎么通过软件省电？其实说白了，就是让车在不折腾的情况下，自己默默省点电。
说到省电，估算一次全充满电到被插上的日常用车，开10公里去超市，耗电大概1%—2%（估算，样本少，但看个日志还挺准），平衡点大概就是百公里成本在4块钱左右。你要说这有多厉害？其实也不算，类似手机的省电模式，只不过特斯拉把它包装成了智能管理，车子会根据电池剩余、行驶状态自动调节能耗。而且我还猜，特斯拉这次推的电量阈值可调功能，可能是考虑到澳门天气一年四季都挺热，16°C到22°C的温度范围其实挺适合宠物和人休息，但我暂时还没见有车主把温度调到最低，我觉得这是个心理安慰的设置。
刚才我翻了下笔记/相册，看到一张去年我在车里拍的照片——那天阳光明媚，我坐在驾驶位，正准备出发。那次我特意数了下仪表盘，显示剩余电量：16%。当时想，要是能把这个阈值调低，省点电多好。可问题是，我心里又在想：这么做会不会影响用车体验？毕竟，有没有那点‘自我调节’的惯，才是关键。
说到这个省电功能，它其实和普通的节能驾驶差不多——就是温柔不猛踩油门，维持舒适的状态。其实我一直觉得，特斯拉对于软件定义汽车这块，像是把汽车变成了一个大手机。咱们平时用手机省电时会关闭后台，调低屏幕亮度，或者在休眠状态多等几秒再唤醒——车子也是一样。它其实也是在告诉你：我可以自己调节，不用你揪心。就像我亲戚的朋友说：我觉得车子比我还懂我，电多了还虚假省心。
但我有个疑问：这省电模式的效果还能持续多久？我没细想过，也许很大程度上取决于电池的状态以及天气。澳门夏天湿热，电池寿命其实比想象中要快点耗掉，能省的省，毕竟这东西不能过度节约。我记得去年我试过跑长途，开到85%的电剩余，油门踩得轻点，感觉就能挺多公里。算一下，如果全省电，估算不超过20%的续航损失，也就是说百公里多花10-15分钟慢行，换算下来，就是节省点电而已，但你要是真的用起来，心里总是暗暗提醒自己：别赖着不走。
说到这我突然卡壳了，这样的省电到底让车的寿命延长了多少？我猜不出，可能得有像电池管理系统这样智能体持续监控，再看看官方怎么定义省电策略。我一直觉得，硬件方面的极限，或者升级空间，都比软件要难多了。像我身边的朋友，买车的时候就喜欢买标配装配中规中矩的硬件，其实我倒觉得，软件优化能多搞点新功能，或者拧紧几个浪费电的环节，效果会比硬件升级快得多。
对比两款车，比如一款是我朋友新买的某品牌车，配置差不多，但开起来感觉明显不同。他说：这车油耗高，耗电也大，调了个省电模式，感觉自动变慢，反应变迟。我心想：这就是不同的底层逻辑。特斯拉的省电，像是在后台帮你跑轻一点，让能耗悄悄调整，而那款车可能只能靠你手动调节，或者硬件调教来优化。
说到这一点，不免想到，原来硬件和软件的博弈，像个养成游戏。硬件越干净、越硬朗，软件的潜在空间越大；但硬件成本就得提升。而软件优化，就像调节驾驶惯，看谁能摸索得更细腻。澳门那些车主，估计大多还没在意软件的细节，或者说惯了开，没想过还能偷点省电路径。我真觉得，汽车未来可能像手机一样，你愿意为省电、多功能支付更多，也许不远。
你会不会也试过，在开车时突然想，像汽车也有低电模式，可以关掉一些不必要的功能，腾出点电。是不是很像手机的节电模式？我还记得某次用手机导航，把背景刷黑了，勉强用，因为怕耗电快。其实车子也是一样，不就是在吃电的大胃王吗？我经常自嘲：我还挺怕出个差错，结果拿车当手机一样，捣鼓个啥。咳，软件这东西，挂机少了，省点电也能多跑点。
这次特斯拉的OTA更新让我心里暗暗觉得：还是挺期待他们不断优化的。毕竟，现在不用去加装硬件，只要点点软件就能加点能耐。但也别太信以为真，像我之前遇到一次软件堵车，明明说要优化安全，结果反倒弄得更麻烦。
难不成，未来每辆车都能像手机一样，配个省电小助手？这听起来挺方便，但我又在想：是不是每次软件优化，都意味着某些硬件功能在被牺牲？还是说，像我这种看法太偏激，我其实还没搞清楚，真要市场上车主们都这么用，省电隐藏在细节里，到底能省出多少续航呢？这个，又得靠时间证明了。
说到这，车内的配置比我预期还要多——比如那次我试着调节宠物模式温度，最低竟然可以到18°C（其实现实中，大部分车都调不到那么低），心里就想：这是不是在给宠物吹空调不怕电量耗的太快？究竟宠物最在意的，是不是——舒服这种感觉？还是省电的无声无息？我还真不晓得。只觉得像我们人在冬天可以穿厚点，但空调持续吹舒服不舒服，是两回事。
这也让我想起，很多车的损耗其实都是由惯带动的。货比三家，你会发现，同样价格的车，配置差不多，但驾驶体验差别很大。软件就像那个调节器，只要调得巧，能省电还能不影响驾驶；调不好，只会让人觉得这个车变得更慢，更累。而现在特斯拉倒是把这个调节力交给了系统，感觉像是在让车自己学会省事。
我还在想，车主真的会为了省点电，牺牲掉一点舒适感吗？我感觉大多数人还是图个便捷，谁愿意每天都得调一调温度、关几项不太用的功能。但是，像我这种喜欢尝鲜，时不时盯着软件更新的，倒觉得很像是对未来的一种探索。
说到很难说，我们把未来的展开想得太复杂，实际上可能就藏在车子一个小细节里。下一次我带朋友出去，叫他帮忙调调节温度，他摸到那个最低温调节档，他没多想，只点了点头。车子真的会记住这个偏好，还是每次都得手动调？这个区别，可大了。
总归，软件和硬件的博弈还在继续。而我，只希望车子能更聪明些，像我喜欢的那样——既省电，又能满足我的用车需求。你是不是也在琢磨，下一次出发，是不是可以试试不一样的省电策略？或者，还能找到个温度刚刚好的点？反正，汽车生活还是得用心体会。
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