提车之后就亏损了1万元。
9月7号一早，特斯拉中国扔了颗炸弹：Model 3现车减5000，Model Y直接砍1万，外加5年0息和8000块车漆福利。
这不是促销，而是紧急熔断。
最神奇的是降价这件事儿，但是就连自己家里的销售也不知道发生了什么。有车主向《BUG》栏目反映，在8月份签订合同时，销售人员拍着胸脯保证“短期内政策不变”，催促他尽快提车，可是他在9月2日才把车开走，五天之后就损失了五千元。
更惨的是。西安的一个老哥，在9月4日的时候用全款买了一辆Model Y，三天之后同款车型直接降价一万元。打电话给400电话要求补差价，客服只回复说“不能追加了，已经提车的人不能享受这次优惠”。在车质网上面，关于“销售方隐瞒降价信息诱导消费者购车”的投诉一条接一条地出现。
为什么搞这么突然？
7月份Model Y在内地只卖出了2.5万辆，和去年巅峰时期的单月五万多辆相比直接减半。Model 3更惨，7月份只剩下2091台了，被小米SU7、极氪007等新车型压得喘不过气来。
从财报来看，三季度营收达到281亿美元创历史新高，但是净利润只有13.7亿，同比下降了37%，运营利润率为5.8%，为近五年的最低水平。
卖得多就赚得少，Q3要完成49.7万元的交付目标，但是账上的现金流量很紧张。清现车库存、回笼资金就成为唯一的出路了。
但这套“紧急熔断”的代价，是拿老车主的信任填坑。
在社交平台上面，新车主提车不到两天就炸了。诉求就是三选一：退差价、补充电量或者FSD权益、以后降价提前告知。
客服以及门店销售说：今天才接到通知，昨天卖车的时候不知道有这个方案
这话听着像是实话，但更扎心——连自己人都瞒，说明这次降价压根没打算给“刚提车”这个群体留任何缓冲空间。
计算一下：Model Y落地价为253500元起，加上五年免息政策之后，每月还款额为2894元，这是目前最低的标准。对于等待的人而言是捡到了便宜，而对于刚刚提车的老车主来说，则是直接损失了。
北京某门店销售人员表示，单店现车配额大约为60台左右，先到先得，如果卖完了就来不及赶在9月30日之前完成排产了。紧迫感十足，订单转化率也肉眼可见地提高了。但是被背叛过一次的人，在下次买车的时候还会选择特斯拉吗？
信任这个东西，降价一次很容易，想要买回来的话，一万元是远远不够的。
