以下对比严格统一官方口径，均为车企上市主体公告销量：比亚迪（002594.SZ/01211.HK，含王朝网、海洋网、腾势、方程豹、仰望、全品类商用车）；吉利汽车（0175.HK，含吉利主品牌、银河、领克、极氪、宝腾，不含沃尔沃、路特斯、远程商用车等集团独立板块），所有数据均来自官方公告与乘联会、中汽协权威统计，核心优劣势对比如下：
一、比亚迪销量对比吉利的核心优势
比亚迪的优势集中在新能源核心赛道、全球市场格局、全产业链壁垒三大核心维度，是体系化、规模化的绝对领先，具体如下：
整体销量规模断层领先，全球行业地位差距悬殊
总量差距：2025 年全年，比亚迪总销量460.24 万辆，吉利总销量302.46 万辆，比亚迪领先近 158 万辆，规模优势显著；国内零售市场，比亚迪全年零售 348.45 万辆，吉利 260.56 万辆，领先 88 万辆，市占率 14.7%，稳居全行业第一，比第二名吉利高出 3.7 个百分点。
全球地位：比亚迪连续 4 年蝉联全球新能源汽车销量冠军，2025 年全球新能源销量 419.4 万辆，全球市场份额 20.35%，是第二名特斯拉的 2.56 倍；同年全球纯电销量 225.67 万辆，首次超越特斯拉登顶全球纯电销冠。而吉利 2025 年全球新能源销量 168.78 万辆，仅为比亚迪的 36.7%，全球新能源品牌排名第三，与比亚迪的行业影响力不在一个量级。
新能源赛道全维度碾压，技术与规模壁垒难以撼动
这是比亚迪最核心的护城河，在新能源赛道形成了对吉利的全面压制：
规模与增速：2025 年比亚迪新能源销量 460.24 万辆（100% 新能源占比），吉利新能源销量 168.78 万辆，比亚迪销量是吉利的 2.73 倍，绝对差距超 290 万辆；即便吉利新能源同比暴涨 90%，仍与比亚迪存在量级差距。
细分赛道统治力：插混赛道，比亚迪全年销量 228.87 万辆，国内市占率 33.7%，稳居行业第一；纯电赛道，比亚迪全年销量 225.67 万辆，国内市占率 18.1%，同样稳居榜首，而吉利 2025 年纯电销量 73.67 万辆，插混销量约 95 万辆，均与比亚迪存在巨大差距。
全产业链壁垒：比亚迪拥有全球唯一的新能源全产业链垂直整合能力，从刀片电池、电机、电控到车规级半导体全链路自研自产，成本控制能力、供应链稳定性、技术迭代速度均处于行业顶尖水平，直接支撑了终端产品的性价比与产能保障，这是依赖外采供应链的吉利难以比拟的核心优势。
爆款打造能力极强，细分赛道统治力远超吉利
比亚迪拥有多款年销超 30 万辆的现象级爆款，单品销量远超吉利同级别产品，甚至超过吉利单品牌全系列销量：
核心爆款：2025 年海鸥年销 52.95 万辆，秦家族全年销量 66.11 万辆，元家族 43.07 万辆，宋家族 38.71 万辆，仅秦家族一款车的年销，就接近吉利银河全品牌 124 万辆的年销一半。
细分赛道垄断：MPV 赛道，腾势 D9 常年蝉联国内中大型 MPV 销量冠军，打破了合资品牌对高端 MPV 市场的长期垄断，而吉利在 MPV 赛道无一款走量爆款；硬派越野赛道，方程豹豹 5 拿下 2025 年国内硬派越野市场年度销冠，年销超 20 万辆，而吉利在该赛道几乎无布局，形成了明显的赛道空白。
海外出口规模、增速与全球化深度全面领先
海外出口是比亚迪的核心增长引擎，也是拉开与吉利差距的重要赛道：
规模与增速：2025 年比亚迪海外销量104.96 万辆，同比暴涨 145%，首次突破百万大关；吉利同期海外出口仅42.01 万辆，同比微增 1%，比亚迪出口量是吉利的 2.5 倍，增速差距超 144 个百分点。
2026 年开年差距进一步拉大：1-2 月比亚迪海外累计出口 20.02 万辆，2 月单月出口首次突破 10 万辆，占总销量比重超 50%；吉利同期累计出口 12.1 万辆，比亚迪在海外市场的领先优势持续扩大。
全球化布局深度：比亚迪已在泰国、巴西建成本土化生产基地，市场覆盖全球 119 个国家和地区，在巴西、东南亚多国新能源市场市占率超 70%，处于绝对垄断地位；而吉利海外市场仍以新兴市场为主，本土化产能布局、高端车型出海成效、全球市场份额，均与比亚迪存在明显差距。
品牌矩阵全价位覆盖更完整，高端化边界突破更大
比亚迪构建了 ** 王朝 / 海洋网（5-25 万主流刚需）- 腾势（25-50 万中高端）- 方程豹（30-80 万硬派个性化）- 仰望（80 万以上顶级豪华）** 的完整品牌梯队，实现了从入门代步到百万级豪华、从家用到个性化场景的无死角覆盖。
对比之下，吉利的品牌矩阵集中在 5-60 万区间，极氪品牌的价格上限止步于 50 万级，在百万级豪华市场、硬派越野个性化市场完全空白，高端化的边界与突破力度，远不及比亚迪。
二、比亚迪销量对比吉利的核心劣势
比亚迪的劣势集中在市场覆盖盲区、抗周期能力、国内市场增长韧性三大核心维度，也是其 2026 年开年销量被吉利反超的核心原因，具体如下：
燃油车赛道完全空白，市场覆盖存在天然盲区，抗周期能力极弱
这是比亚迪最核心、最致命的劣势。比亚迪早在 2022 年就全面停售燃油车，而 2025 年国内燃油车零售占比仍接近 40%，这一近千万辆级的庞大存量市场，比亚迪完全无法参与。
反观吉利，2025 年仅中国星系列就实现121.41 万辆销量，连续 3 年突破百万，燃油车整体贡献超 130 万辆的稳定销量，构成了核心压舱石。最直观的体现是 2026 年开年，受新能源购置税减免政策退坡影响，比亚迪国内销量同比腰斩，1-2 月国内零售仅约 20 万辆；而吉利凭借油电双线布局，国内销量逆势增长，连续两个月登顶国内自主品牌销量冠军，抗政策波动、抗市场周期的能力，对比亚迪形成了碾压性优势。
国内市场增长失速，份额持续被吉利分流，本土优势快速丧失
增长势头完全逆转：2025 年比亚迪国内零售销量同比下滑 6.3%，而吉利国内零售销量同比暴涨 46.9%，一降一增，两者的国内市场差距持续收窄。
2026 年开年差距彻底反转：1-2 月，吉利累计总销量 47.63 万辆，其中国内销量 35.53 万辆；比亚迪累计总销量 40.02 万辆，其中国内销量仅 20 万辆，吉利国内销量已是比亚迪的 1.77 倍，比亚迪在国内大本营的领先优势快速丧失。
核心市场被全面围剿：比亚迪的基本盘 10 万级以下市场，吉利星愿 + 熊猫系列 2025 年合计销量超 80 万辆，持续分流海鸥的份额；10-20 万主流家用市场，吉利银河 L7、L6、星瑞 L 等混动车型全面发力，直接冲击比亚迪秦、宋系列的核心市场，比亚迪的国内市场份额持续被挤压。
品牌矩阵定位重叠，内部内耗严重，产品生命周期管理能力不足
品牌内耗问题突出：比亚迪王朝网与海洋网存在大量同价位、同定位的重叠产品（如秦 PLUS 与驱逐舰 05、宋 PLUS 与海狮 05、汉与海豹），繁杂的 SKU 导致严重的内部竞争，用户分流明显，大量冷门车型销量低迷，资源浪费严重。
反观吉利，品牌定位极其清晰：主品牌 + 中国星负责燃油 / 混动家用基本盘，银河专注主流新能源市场，领克主打年轻化运动化，极氪主攻高端豪华智能，各品牌区隔明确，几乎无内部内耗，协同效应远强于比亚迪。
产品长线运营能力弱：比亚迪车型迭代速度快，但经典车型的生命周期管理能力不足，很多车型上市后快速被新款替代，长线口碑沉淀不足；而吉利的帝豪系列累计销量突破 415 万辆，星越 L、博越 L 等车型常年稳居细分市场头部，经典车型的长线生命力、用户基盘沉淀，远超比亚迪。
中高端市场品牌溢价不足，用户心智被持续冲击
在 20 万以上的中高端市场，比亚迪的竞争力明显弱于吉利的高端品牌矩阵：
销量与增速差距：2025 年，吉利极氪 + 领克两大中高端品牌合计销量 57.46 万辆，其中新能源销量超 45 万辆；比亚迪腾势 + 方程豹 + 仰望三大高端品牌合计销量 39.6 万辆，比吉利少近 18 万辆。
品牌溢价与用户心智：极氪品牌成交均价超 33 万元，极氪 9X 成交均价超 53 万元，领克 900 均价超 33.5 万元，在高端新能源市场的智能化、豪华感用户认知，强于比亚迪同价位的汉、唐系列；而比亚迪的腾势品牌 2025 年销量增速仅 24.7%，远低于行业平均水平，持续被理想、极氪、问界等品牌分流，中高端市场的增长后劲不足。
渠道下沉与售后体系存在短板，下沉市场竞争力不足
比亚迪的渠道布局集中在一二线城市，在三四线城市、县域下沉市场，新能源网点的维保能力、服务体验参差不齐，尤其是三电系统的维修对技术要求高，下沉市场覆盖不足。
而吉利凭借数十年的燃油车渠道积累，销售与维保网点覆盖了全国 98% 以上的地级市和 80% 以上的县域市场，油电双渠道协同，既能服务燃油车用户，也能覆盖新能源用户，在下沉市场的触达能力、服务便利性、用户信任度，均远超比亚迪。
核心总结
比亚迪的销量优势，是新能源时代的全球领先、全产业链壁垒、规模化爆款能力和全球化布局，在新能源核心赛道形成了吉利短期内难以撼动的绝对优势；
而吉利的核心优势，是油电双线布局的抗周期能力、清晰的品牌矩阵、国内市场的稳健增长韧性和全渠道下沉能力，完美补齐了比亚迪的核心短板，也是其能在 2026 年开年实现销量反超的核心原因。
未来竞争中，比亚迪的核心增长引擎将转向海外市场，对冲国内市场的竞争压力；而吉利将依托油电双轮驱动的优势，持续扩大国内市场份额，两者的竞争将从国内新能源赛道，延伸至全球市场的全方位比拼。
全部评论 （0）