到2026年8月底，小米汽车已经连续四个月每月卖出超过3万台车，4月卖出了36702台，5月32759台，6月34738台，7月31267台，这个成绩在新势力车企里很罕见，许多品牌靠着补贴冲一下销量就掉下来，但小米却稳住了阵脚，有人觉得是运气好，可实际上背后有些东西在慢慢改变。
8月31日成都车展上，小米第一次把纯电和增程车一起展出，两款新车叫澎程N90 Max和N70 Max，价格分别是29.99万和25.99万，它们不是用来炫耀技术的，而是专门解决家里人多、行李多、出门安排混乱的问题，比如N90 Max是七座车，但第二排两个独立座椅可以前后滑动，第三排能完全放倒，这样三孩家庭带上老人出行，就不用再挤着坐了。
N70 Max尺寸小一些，长度是4米96，采用大五座布局，更适合平时上下班和周末短途出行，它和N90 Max都用同一个昆仑增程架构，电池跟增程器可以分开组合，不同车型之间零件通用率很高，这说明小米不再只拼配置堆料，开始算成本账了，研发一次，多款车都能用得上。
以前小米主要做像SU7这样的性能轿车，现在增加了面向家庭的产品，形成两条线一起发展，SU7还在展示，但明显重心转移了，车展选在成都不是偶然的，西南地区的充电设施还不完善，增程车能跑得更远，用户也更关心空间实用性，汽车之家的调研显示，30到45岁的人买车时，第三排能不能坐人比零百加速几秒更重要。
理想L7和L8卖得挺好，但没装滑轨系统，吉利星越L Hi·P空间足够，智能体验却跟不上，小米这两款新车没喊什么口号，就是把座椅挪动一下、地板调整一下，让一家人能舒舒服服坐满车，这看着简单，其实挺不容易的，要懂得中国家庭怎么过日子，而不是光想着屏幕有多大、语音有多快。
