数据一出来，小李就拎着背包冲进了4S店，脑子里只有一句话：这盘车市，变天了。
日本全球产量82.17万，跌了5.5%；一汽大众在华卖了149,146辆，表面稳着；中国品牌这边更是猛，11月单月冲到216.9万辆，市占率蹿到71.4%。
他盯着展车的中控屏，心里像被人戳了一下：这年头，10万出头的车，怎么就比过去30万级别还“聪明”了？
老王从工位后面探出头，笑得像看见老熟人：“来得正好，想要啥配置直说。预算要是卡在10万，智驾也能给你安排得明明白白。”小李一愣，下意识问了句：“真中不？”老王摆摆手：“5000块就能把那套智驾硬件按上去，连7.88万元的车都能吃下，谁还把它当少数人才配的玩意儿？”
小李心里“咯噔”一下。
两年前他还跟同事打趣，说智能驾驶是豪车的玩具，离自己有老远。
现在倒好，门槛降得跟楼下早餐摊一样，伸手就能够。
短短两年，硬件成本从至少一万元落到五千元以内，像把通往新世界的门一脚踹开。
他抬头望了一眼天花板的灯，脑子里不自觉冒出个比喻：当年空调从稀罕物变出租屋标配，味儿就这味儿。
老王把屏幕点亮，演示L2级功能：自适应巡航、车道保持、自动刹车，一套动作干净利落。
小李摸着方向盘，心里别扭又兴奋，像第一次骑上共享单车，明明会骑，还想试试它能不能自己“溜”。
旁白在一旁打量这场景，心里清楚这背后不是卖嘴皮子，芯片升级、传感器降价，再加上国内供应链拧成一股绳，才把智驾这道门槛齐刷刷压低。
几年前国产品牌提前扎进去，敢投，敢试水，如今正好收获早下的种。
老王见他还在犹豫，又补了一句：“年轻人买车，现在先看智能，安全、好开、省心，面子里子一起拿下。你觉得呢？”小李笑了笑：“家里老爷子还说丰田耐造，我要是选个国产纯电，他八成要念叨。”这句“耐造”像一枚老印章，刻在上一代人的心里。
旁白想到那些数字：丰田11月全球产量82.17万辆，销量90万，都在往下走；在中国市场只卖了154,645辆，同比下滑了12%；纯电销量只有86,928辆，自个儿也跌了7.5%。
混动强，纯电弱，路线没跟上节奏，像老将站在十字路口，手里的刀还锋利，前方却换了擂台。
小李踩了踩刹车，心里涌起一股矛盾：一边是父辈推崇的稳定，一边是自己看得见摸得着的智能。
他抬起眼，看见墙上“软件定义汽车”的海报，忽然有点明白了，车这东西，不只靠钢铁和油液撑腰，还要靠那堆看不见的代码跑在前面。
旁白在心里丢出一个问号：当年轻人把“智能”写进购车清单，日系车企的保守究竟能守住多久的市场？
展厅另一边，几台德系车亮得晃眼，大众、奥迪列成一排。
老王顺手把一份表格递过来：“一汽大众11月149,146辆，大众85,045辆，奥迪53,600辆，不错的成绩。”工程师文化、稳定做工、品牌底蕴，那套老本领还吃香。
可增长主要靠燃油车，新能源节奏慢半拍，环保政策一步步收紧，传统燃油车的空间一天比一天窄。
小李走到一台奥迪旁边，伸手敲了敲车门，心里冒出一句土话：这工艺，杠杠的。
嘴上却问：“这套电动化、智驾，追得上不？”老王挠挠头：“机械素质没话说，转电这步，劲儿得再使使。”
旁白把视线拉回到国产品牌那片展区。
11月的216.9万辆摆在那，市占率71.4%一骑绝尘；1到11月累计1897.8万辆，同比涨了19.4%。
这成绩不是拼命砍价换来的，而是在电动化、智能化里越扎越深，产品力硬得不带手软。
比亚迪在电池上有底子，小鹏、蔚来把智能座舱做得有模有样，车会学、会进化，像一台能滚动更新的移动终端。
小李试了试语音助手，车子像个勤快的小管家，反应麻利，笑点也不生硬，他的心情一下子轻快起来：这玩意儿要是开回家，爸妈看着也不别扭。
门外的风有点大，广场上停着一排待交付的新车。
老王指着远处的照片墙，说起出口成绩，前三季度出口495万辆，直接超过了德国。
这些车往欧洲、南美跑，跑得多了，身上的“质量差”旧标签就像被海风吹掉了。
十年时间，像一部慢到不愿快进的纪录片，从被挑刺到被挑选，镜头翻页之间，是工厂里的灯火和研发楼里的咖啡味。
小李拉开门又坐回驾驶位，眼睛在屏幕和后视镜之间跳，像在看一条更大的河：全球汽车从燃油时代驶向电动智能时代，产业的齿轮换挡，声音不大，推力惊人。
中国品牌抓住了电动化和智能化这两根主线，政策托底，软件、人工智能、互联网这些从手机时代练出来的功夫，借着车用的平台放大。
日系迟疑，混动这套老招儿还管用，却挡不住纯电潮水；德系守住阵地，转型的紧迫感一天天加码。
旁白在心里掂量了句老话：“风起于青萍之末，浪成于积微之时。”
两个人又聊回到预算。
小李把一叠配置单摊在面前，嘴上嘟囔：“十万以内，能要的都要。”他念叨着智驾能力、安全功能、座舱生态、软件迭代、电池技术、补能方便，像列购物清单。
老王笑眯眯地一个个对上号：“芯片别太弱，OTA要跟上，跑起来才不掉队。你要是不急着提，就等等这批新软硬件到店，稳中带快。”小李点点头，心里那根弦放松了一截：车不单是代步，更像个每天都打交道的伙伴，今天聪明，明天还能更聪明，这钱花得踏实。
旁白把开场那组数字又过了一遍：日本全球产量82.17万、销量90万、在华154,645辆并非轻松；德系靠着燃油保持稳定，一汽大众的149,146辆像一根旗杆竖在风里；中国品牌11月216.9万辆、71.4%的市占率和1到11月的1897.8万辆，是把路修宽了、桥打牢了之后的顺势奔跑。
智能驾驶的5000元门槛、7.88万元车型带智驾、L2级功能落到十万元以内，像一串清楚的脚印，指向同一条路：技术下沉到民用，普及就会像春水漫过田埂，不惊不险，却把风景改了样。
门口有人提车，车灯亮起，白色的光扫过展厅地面。
小李站在光影里，问老王：“明年这张榜，会不会再翻个跟头？”老王摆摆手，笑意里带点认真：“看谁跑得快，谁敢把劲儿使在刀刃上。”旁白收住视线，心里像按下一枚路标：这不是偶然的拐点，是把握住大势后水到渠成。
车队已经起步，后面的人影被远光灯拉长，谁握住方向，谁就不怕前路夜色深。
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