在之前几年，电动化被很多人说成是汽车市场唯一的出路，谁不上电就会被时代淘汰，Stellantis也跟着风口起飞，疯狂砸钱建电池工厂、买技术、招团队，还在发布会上喊出要在短时间内把纯电比例大幅拉升的目标，听起来就像是给资本市场打的一针强心剂。
但现实给的是一记特别直接的耳光，纯电车型的销量远远没有达到预期，定价不讨好，续航、补能、口碑都没有形成闭环，研发和工厂的钱一分不少地花出去，账面上却只剩下一串刺眼的亏损数字，转型节奏压得太快，用户的接受程度却根本没跟上来。
很多人觉得车企亏不亏，和自己好像关系不大，反正车买回来能开就行了，这种想法现在已经被事实打得非常被动，这次爆雷之后，雪铁龙、标致的车主都开始真实体验到什么叫“给别人交学费”。
最直观的就是二手车保值率像坐滑梯一样往下走，几年前咬咬牙二十多万上车，如今开去二手车市场一问价，销售员摊摊手说行情就是这样，车主心理价位和实际收购价差出一大截，不卖吧，看着论坛里各种负面新闻越积越多，心里越来越没底；卖掉吧，亏得让人肉疼，等于这几年白打工。
在欧洲有车主吐槽，明明车况很好，公里数也不多，结果平台估价连同级别日系、德系都比不上，原因就是“品牌未来预期不乐观”，品牌做出了很激进的电动化承诺，燃油车的长期价值被市场打了折扣，车主就这么被打包算进风险里。
售后体系的收缩，是车主能感受到的另一层压力，为了止血，很多车企会关停一批销量不高的4S店和服务网点，一些三四线城市的店面悄悄消失，门头拆掉之后连个正式公告都没有，车主保养时才发现最近的授权网点要开车一百多公里，原本半天搞定的保养变成了折腾一整天。
配件也开始变得不好等，原厂件的库存压缩，部分零件需要从区域仓甚至海外调货，时间从几天拉长到一两周，车主只能把车放在修理厂吃灰，保养费用随着配件渠道变少悄悄走高，工时费也“顺势”上涨，账单上看过去每一项都不离谱，加起来就让人皱眉头。
官方在发布会和声明里一再强调，不会影响燃油车售后，不会放弃现有车主，但面对的是千亿级别的转型亏损，还有明确写在财报里的业务收缩计划，这些承诺能够兑现几分，就只能靠车主自己去体会了，有的网点人员流动很快，熟悉你车况的老技师悄悄离职，留下的是一批刚培训完的新面孔。
这件事也让很多准备买油车的人开始重新思考，原来选车不仅是看品牌标志好不好更要看车企在转型这件事上稳不稳，一些车企为了追赶风口，把纯电目标喊得特别响，燃油业务却被当成“过渡产品”，预算、资源、渠道一步步往电动那边偏，油车车主成了被动的旁观者。
买车时只盯着“合资大厂”“百年品牌”这几个词，忽略了它到底还愿不愿意长期做好燃油车，忽略了它在你所在城市是不是有足够密集的网点，忽略了它最近几年在二手车市场上到底卖得怎么样，等到真的出问题，只能慢慢消化后果。
在一些论坛里，已经有老车主开始互相提醒，考虑买车的时候，不如多去看看本地的实际口碑，有多少人在用，有多少人转手，有多少人在抱怨售后难排、配件贵，保值率是冷冰冰的数字，却是普通人钱包里最实在的东西，车毕竟不是一年一换的小玩意，很多家庭一买就是五六年甚至更长时间。
市场认可度高的车型，车主数量多，配件流通充足，维修渠道丰富，就算车企在转型路上走得慢一点，也更有动力把燃油车的售后体系维护好，因为每天都有大量用户在用它、谈论它、拿它和同级别对比，任何小动作都会迅速被放大。
在传统车企电动化的关键期，选车的逻辑已经悄悄变了，和以前只看动力参数、配置表不一样，很多人开始先看品牌战略是不是激进到忽略燃油车，再看身边实际车主的真实体验，再看二手车平台给出的估值，面对那些为了追风口不计成本、然后被迫砍业务的车企，多数人开始绕着走。
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