小鹏第二代VLA实测：智驾能力跃升，L4时代的现实脚步
3月初，小鹏汽车举办了第二代VLA媒体体验活动，正式揭开这项新技术的核心面纱。这次升级不仅仅是一次迭代，而更像是小鹏在智能驾驶领域的一次深层次自我重构，它被定义为“开启L4时代的物理世界大模型”，同时也与小鹏自研的图灵AI芯片深度融合，成为旗下Ultra系列车型的技术核心。
在过去的一年中，小鹏G7、全新P7、X9超级增程版本以及即将登场的G6、P7+等车型，均配备了小鹏自研芯片体系。以三颗图灵AI芯片构筑的算力平台中，两颗专注于智驾方向，整体算力可达约1500TOPS。这意味着第二代VLA的推送，标志着Ultra车型在智能驾驶能力上的真正落地。
此次发布的亮点，在于小鹏坚持“软硬一体”自研的完整体系。第二代VLA能够让芯片算力的利用率最大化，通过芯片、编译器与模型的深度协同，使得模型编译效率提升了约12倍，延迟明显降低。这种高效的算力释放，最终体现在了更准确、更迅速的环境感知与决策执行上。
在媒体演示环节，小鹏展示了多项实景视频，包括夜间主动避坑、自动让行救护车、路线障碍物平滑绕行等典型复杂场景。所有场景均由第二代VLA实时识别并独立处理，系统的响应速度与路径规划的自然程度，已达到L3-L4之间的高级智驾水准。
小鹏并未将第二代VLA的应用局限在车辆产品内。据现场信息，该系统已经被扩展到Robotaxi项目中，并在多个园区完成无人驾驶测试。公司计划在今年内于特定城市开启Robotaxi的公开道路试运营，并于2027年实现全球交付。进一步来看，小鹏还计划将VLA技术开放给其他整车企业，目前大众汽车被确认将成为其首批合作伙伴。
对于国际化进程，何小鹏特别强调了第二代VLA的通用性。他提到，传统系统往往依赖特定城市规则，通过大量“打补丁”方式进行本地化，而VLA采用了底层通用架构，减少了规则依赖，使系统更具跨地域适配能力，因此能够顺利进入海外市场进行测试。
从技术角度看，小鹏第二代VLA的意义不止在于算力堆叠，它打破了过往仅靠算法微调提升智能驾驶体验的限制，真正实现了以L4为导向的系统性重构。这样的范式转变，让它与特斯拉的最新视觉架构和世界模型形成同一发展方向的不同路径，都在寻求更接近自动驾驶终点的答案。
同一天，小鹏还发布了2026款X9纯电版，全系定价区间为30.98万至36.98万元。同时，增程版新增了一款UltraSE配置车型，售价32.18万元。此次年款更新使纯电与增程版本的配置基本对齐，并提供了总值约5万元的限时用户权益，包括终身质保、座舱升级、金融及置换补贴，以及专属充电电卡返还计划。
从产品层面到技术架构，再到国际化布局，小鹏正逐步构建一个“可自进化”的智能体系。第二代VLA不仅是一次智驾系统的升级，更像是为未来城市出行打下的数据智能基座。
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