2026年，上汽大众将一次性推出7款新能源车型，其中首款大六座增程SUV——ID.ERA 9X计划在3月正式上市。与此同步，威然、ID.3等多款旧车型将停产，这意味着企业将全部资源聚焦新能源赛道。这一步看上去是“破釜沉舟”，也可能被解读为一次迟来的转型尝试。
回顾过去几年，大众集团在纯电领域押注MEB平台，推出了ID系列。但市场反馈并不理想，销量未达预期。如今上汽大众改打增程牌，不是随意更改方向，而是基于对现实需求的判断。纯电生态的构建复杂且成本高，而增程技术有天然优势：解决用户的续航焦虑，又能发挥大众在燃油发动机上的深厚技术积累。例如，ID.ERA 9X搭载的EA211 1.5T发动机，并非新试验品，而是装机量已超千万的成熟产品，稳定性和维修经济性都经过时间验证。
从行业逻辑来看，增程是合资品牌进入新能源市场的最佳过渡方案。它不需要推倒重建纯电供应链，可以满足双积分政策，还能快速贴合中国消费者的出行习惯。相比纯电车型的高投入与高风险，增程在试错成本上更低，灵活性更强。
在产品定位方面，ID.ERA 9X是一辆五米二的大车，轴距为3070毫米，采用2+2+2的六座布局，显然是冲着家庭多人成员的出行需求而来。虽然在尺寸指标上与部分国产品牌相比略处劣势，但大众在车内空间利用率上的传统优势，或许能弥补这一差距。
智能化配置是另一大看点。过去的合资品牌在智能驾控上常被诟病“落后半拍”，这一次ID.ERA 9X车头直接上了激光雷达，智驾方案由Momenta提供，可实现高速与城区领航辅助功能。内饰的一体化联屏和主流布局，也让人感到它在努力追上新势力的节奏。更重要的是，有迹象显示它部分智能供应链或与上汽智己LS9共享，这意味着在成本和体验之间找到平衡的可能性更高。
这释放了一个信号——合资品牌开始放下“技术优越感”，主动向中国市场的需求靠拢。不过在车机的流畅度、智能功能的本土化等细节上，与国产新势力的差距依然存在，现实表现还需上市后验证。
据业内分析，ID.ERA 9X的主销版本价格可能会控制在30万元左右，甚至有机会低于这个门槛。这一区间是国产新势力的核心战场，理想L7、问界M7、魏牌蓝山等车型已经在此站稳脚跟。对于消费者而言，30万可以买到配置丰富、智能先进的国产车，也可以买到品牌认知度更高的合资车。在这样的格局下，ID.ERA 9X如果想打开局面，必须在价格、配置、服务上拿出足够诚意。
一个不可忽视的趋势是，合资品牌的溢价能力正在快速下滑。过去额外的价格是消费者为技术与品质买单，但在新能源时代，许多国产品牌在技术和体验上已经实现反超。品牌光环不再是天然的保险，合资车要想赢得市场，只能用实实在在的价值来说服消费者。
停产威然、ID.3等车型也不是孤立事件，这是一种资源集中和成本管控的战略动作。本质上是剔除利润薄弱、销量不佳的项目，把有限的精力和资金投向更有潜力的产品。全球范围内，丰田、本田等品牌也在做类似裁剪，以新能源为核心进行业务重组。这种取舍意味着对市场更敏感，也意味着部分老车主可能面临后续服务减弱的现实问题——如何做好用户的过渡与保障，是上汽大众必须面对的课题。
ID.ERA 9X的发布只是一个起点。未来的竞争中，合资品牌要想破局，必须在三方面发力：第一，选择务实且切合自身优势的技术路线，而不是盲目跟风；第二，更深入地理解中国用户需求，在智能化、空间体验、售后服务等方面大幅补齐短板；第三，调整定位，放下姿态，用性价比争取市场认同。
上汽大众的转型，其实是整个合资品牌阵营的缩影。新能源时代，没有永远的巨头，只有不断适应变化的玩家。ID.ERA 9X能否成为上汽大众的转折点，答案将在它上市后的市场表现中揭晓。
全部评论 （0）