比亚迪狂赚155亿！2025上半年车企盈利榜出炉

新能源汽车利润分化

2025年上半年，新能源汽车市场的“赚钱能力”差距在最新的车企财报中彻底暴露出来了。比亚迪以155.11亿元的归母净利润稳居第一，几乎占到了主要车企净利润总和的三分之一，真是赚得盆满钵满。反观上汽、吉利这些传统大厂，利润压力明显，日子过得有点紧。蔚来依旧亏损百亿，还在挣扎。不过零跑和赛力斯这些新势力，靠着自己独特的路线，反而实现了盈利突破，整个市场的发展格局越来越明显了。

比亚迪营收与技术优势

从营收来看，比亚迪今年上半年赚了3712.81亿，稳居第一，比去年增长了23.3%。这个数字不仅遥遥领先于其他自主品牌，甚至比第二名上汽集团（2995.88亿）多了700多亿。这种领先不只是数字上的，更体现在产品线的全面性上——从10万左右的秦PLUS、宋PLUS，到30万级的汉EV、仰望系列，比亚迪几乎覆盖了所有主流车型市场。而且2025年上半年销量已经突破150万辆，同比增长超过30%。这么大的规模，也让成本被摊得更薄，进一步支撑了净利润的稳定增长。

对比亚迪来说，能赚钱的关键还在于它自己掌控的产业链。比如自家研发的刀片电池、DM-i混动系统、e平台3.0这些核心技术，不仅减少了对外部供应商的依赖，还能通过技术输出（比如给丰田、特斯拉供货）来增加收入。财报显示，比亚迪2025年上半年的毛利率保持在22%左右，比行业平均水平高出5到8个百分点。这种“技术+规模”的双重优势，让它在价格战中也能保持盈利的韧性。

传统车企分化加剧

传统车企这边，情况可以说是“冰火两重天”。上汽集团虽然以2995.88亿元的营收排在比亚迪之后，但利润却有点儿下滑，归母净利润只有60.18亿元，比去年少了9.21%。这主要是因为合资品牌的销量不太给力，再加上他们在新能源转型上投入了不少钱。

吉利汽车倒是营收增长了不少，达到1502.85亿元，同比增长了27%，但利润却下降了13.9%，只有92.9亿元。这说明他们在做高端品牌（比如极氪）和拓展海外市场的时候，成本还是挺高的，还没完全见到成效。

最不好过的要数长安汽车了，营收只有726.91亿元，同比下降了5.25%，利润也跌到了22.91亿元，降幅达19.09%。新能源车虽然卖得不错，但还抵不过燃油车销量下滑带来的压力。

新势力车企盈利分化明显

新势力车企之间的盈利情况分化得特别明显。比如说，蔚来上半年的营收是310.43亿元，虽然比去年同期增长了13.49%，但归母净亏损却扩大到了117.45亿元，成了亏损最严重的车企。主要原因是为了冲刺四季度的盈利目标，他们在换电站建设以及新车型（比如乐道、萤火虫）的研发上投入了不少钱。

小鹏汽车的表现稍微好一点，营收达到了340.9亿元，同比大增132.51%，亏损也缩小到了11.42亿元，比去年同期减少了56.95%。这主要是因为G6和X9这些车型卖得不错，带动了整体营收增长，同时智能化方面的成本分摊也开始见效。

而理想汽车则表现得比较稳，营收达到561.7亿元，净利润有17.43亿元，同比增长了2.82%，是唯一一家保持稳定盈利的新势力品牌。他们的L系列车型主打“家庭定位”，精准地抓住了市场的需求，单车毛利率一直保持在20%以上，非常可观。

另外还有一点值得注意，就是一些原本属于“第二梯队”的车企，现在也开始实现突破性盈利了。比如赛力斯，虽然上半年营收624.02亿元，同比下降了4.06%，但净利润却大幅增长了81.03%，达到29.41亿元。这主要得益于他们和华为合作的问界M7、M9等车型卖得非常好，走高端路线也让利润有了明显提升。

还有零跑汽车，以前一直是亏损的，但现在终于扭亏为盈了。上半年营收242.5亿元，同比增长了174.15%，归母净利润也有0.33亿元。他们主打的是“性价比+智能化”策略，在10万到15万元这个价格区间站稳了脚跟，随着规模逐渐扩大，效益也开始显现出来。

车企转型困境与淘汰

不过，榜单上也有一些“落马”的选手：比如广汽集团，上半年营收只有421.66亿元，比去年同期还少了7.95%，净利润更是亏了25.38亿元，比去年多亏了267.39%。主要原因就是新能源车卖得不如预期，再加上和丰田、本田这些合资品牌相比，电动化转型速度太慢了。

再看看一汽解放，营收280.79亿元，同比下降了23%，净利润才0.2亿元，暴跌了96.12%。这主要是因为商用车市场整体不好，加上他们在新能源方面的布局也跟不上。

还有北汽蓝谷，虽然营收同比暴涨了15438%，但主要是基数太低，实际还是亏了23.08亿元。问题在于极狐这个品牌没能在市场上打开局面。

从整个行业的数据来看，2025年上半年，车企的盈利格局有三个明显趋势：第一是“强者恒强”，比亚迪靠着技术和规模优势，成了行业里的“定海神针”；第二是“新能源决定生死”，不管是传统车企还是新势力，新能源车卖得多、利润高，才能赚到钱；第三是“差异化生存”，像赛力斯（跟华为合作）、零跑（主打性价比）、理想（主打家庭用户）这些品牌，靠着精准定位找到了赚钱的路子，而那些战略不清晰、方向模糊的车企，慢慢就被淘汰了。

新能源汽车市场分化

对消费者来说，现在车企赚不赚钱不一样，买车的选择也更丰富了：如果你想要技术靠谱、价格又实惠，比亚迪是个不错的选择；如果你想买高端一点的智能车，体验又稳定，那理想和问界就比较适合你；如果预算有限，零跑这些主打性价比的品牌也值得考虑。

对整个行业来说，这种差距会越来越大，市场也会慢慢洗牌，资源会越来越集中在那些有核心技术、能赚钱的企业手里。最终，新能源汽车这个行业会从以前只拼规模，慢慢转向更注重质量和发展水平的阶段。