曾经的甜蜜蜜月
俄乌冲突爆发后，欧美车企纷纷撤离俄罗斯市场，中国车企趁机填补空白，迎来了在俄市场的黄金时代。2023年，中国汽车对俄出口同比增长543%，2024年更是蝉联中国汽车出口第一大市场。哈弗、吉利、奇瑞等品牌的身影遍布俄罗斯大街小巷，市场份额一度接近60%。
突如其来的“变脸”
然而，好景不长。2025年，中国车企在俄销量同比暴跌25%，市场份额从62%的巅峰直接缩水至52%。俄罗斯接连出台的汽车政策连环绞杀，让中国车企措手不及。2024年10月，俄罗斯将进口车报废税大幅上调70%-85%；2025年1月，进口车关税进一步上调至最高38%；2026年1月，增值税从20%涨到22%，而且以后每年报废税还要继续涨10%到20%。
俄罗斯媒体也开始对中国汽车提出质疑，吐槽质量硬伤突出、售后体系缺位。有报道称，俄罗斯经常下大雪，路面频繁撒融雪剂，多数中国车型的底盘在2-5年内就出现严重锈蚀，部分车型甚至提车不到半年就锈迹斑斑。售后方面，俄媒直言中国车企“只管卖车不管售后”，维修成本高得离谱，配套服务更是一片空白。
背后的“算盘”
俄罗斯之所以对中国车企步步紧逼，核心是为了保护本土汽车产业。俄罗斯本土汽车品牌拉达在中国汽车占据大量市场份额后，销量受到了很大冲击，有些本土汽车工厂甚至被迫改成四天工作制。俄罗斯政府通过提高进口汽车的成本，让中国的汽车卖得贵一点，这样老百姓就会更愿意买便宜的本土汽车，给本土车企争取生存空间。
此外，俄罗斯这些年受制裁影响，经济不太好，加税也能增加一点财政收入，填补财政赤字，算是一举两得。
车企的“自救之路”
面对困境，中国车企也在积极调整策略。长城汽车已经在俄罗斯建了自己的工厂，实现了本土生产，这样就能享受俄罗斯的税费优惠，成本就降下来了。吉利、奇瑞则采用“技术输出+本地组装”的方式，把技术和零部件卖给俄罗斯企业，让他们在当地组装，贴上当地的品牌标签，这样就能规避高关税，相当于“曲线留市”。
未来的展望
俄罗斯大幅加税，不是针对中国，而是出于自身的利益考虑。一边想靠中国汽车填补市场空白，一边又怕本土产业被冲击，所以才出了这样的政策。中国汽车出口骤降，虽然有点被动，但也给中国提了个醒：不能只靠性价比和市场空白赚钱，还要提前布局，适应不同国家的政策变化。
未来，中俄汽车产业之间仍存在较强的互补性，合作空间并未完全消失。中国车企可以通过技术输出、本土化生产等方式，继续在俄罗斯市场寻找机会。同时，也要注重产品质量和售后服务，提升品牌形象，这样才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
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