不吹牛,在我试过的国产中型SUV中,像唐DM-p这么强的目前不多见

不吹牛,在我试过的国产中型SUV中,像唐DM-p这么强的目前不多见-有驾

在刚刚过去的巴黎车展上,比亚迪王朝新能源家族强势进入欧洲市场。

其中,比亚迪的欧洲版预售价格达到了7.2万欧元(接近人民币54万),甚至超过了豪华中大型SUV奥迪Q7在当地的售价……

毫无疑问,这样的售价,不管是放在哪个国家、哪个地区,都算是比较高的存在了。

对此,相信许多人也很疑惑:“单看这样的售价,比亚迪唐在欧洲真的能卖出去吗?”

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正所谓“产品价值决定产品价格”,这个市场规律无论如何都是存在的。

大家也是时候再去重新认识一下比亚迪唐了。

为此,我也拿到了一台指导价“仅为”32.98万的比亚迪唐2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型六座,希望通过全方位的试驾,重新认识一下它的价值。

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关于设计:好看之外,我发现了更多

其实对于外观设计,我觉得,现在的不少车都没啥槽点,而且,不管是合资也好、自主也罢,它们大多都是看得过去的。

特别是在国产车领域,随着“模仿潮”的退却,越来越多的自主品牌都构建起了一套自己的“设计观”。

比亚迪亦是如此。

在目前,比亚迪这个品牌有王朝和海洋两个系列,也形成了两套独特的家族化设计语言。

就拿比亚迪唐DM-p所在的王朝系列来说,这一系列主打大气、威严的设计风格。

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而作为王朝系列的旗舰SUV,我们这一次拿到比亚迪唐DM-p这台车的时候,它给我们的直观感受同样是大气、威严甚至是庄重的。

不过,由于比亚迪的设计师为它采用了更加修长的车身姿态,倒也赋予了一定的优雅气质,搭配细节上的点缀,让这辆车的确看起来有那么一些豪华车的质感。

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不要怀疑,比亚迪的设计师是懂质感的,因为除了外观,它的内饰设计也是如此。

如果非要说设计的话,其实我认为,这台比亚迪唐DM-p实际上是没有太多独特的元素在里面的。

双屏设计、电子挡杆这些东西,都是当下车企们比较主流的布局和设定。

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这辆车内部真正吸引我的地方,其实在于细节。

它的可选装屏幕就不多说了,横屏、竖屏,大可咋方便咋来。

至于在用料层面,这辆车算是我接触过的国产车中比较考究的一类。

金属、软皮、钢琴烤漆、哑光银的饰条和搪塑,这些材质堆砌得恰到好处,在车内不仅呈现出了层次感,同时也在一定程度上营造出了豪华的气息。

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当然,光是有这些细节上的用料,它还是无法全面满足我的。

我更喜欢的地方,其实还在于这辆车内部做工的一个精准性。

就拿门板和中控台位置的镀铬饰条来说,这种复杂的设计元素其实对工艺、对装配的要求挺高的。

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如果任何一个地方出现差错,两个位置的饰条衔接就会错位。

但是在我拿到的唐DM-p这台车上,没有出现这种问题。

细密的做工,在一定程度上体现出了车辆的质感表现。

在我看来,这种质感,其实已经可以让唐DM-p这台车,进入豪华领域了。当然,仅仅是设计上的东西,还无法完全体现出一辆车的价值。

关于舒适:这辆车的元素,还不少

对于舒适的定义,有很多种。

大空间、大座椅,是一种舒适的体现。

配置高,用起来方便,也是舒适性的一种体现。

因此,一台真正能够称得上“具有高度舒适性”的车型,在我看来,从设计用料,到整体配置,一样都不能少。

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首先,来聊一聊这台唐DM-p在乘坐方面的感受。

这一次拿到的车型,是一台六座版,其座椅布局为2+2+2。

得益于2820mm的轴距和1950mm的宽度,其前两排的空间表现就不用多说了,即便是人高马大的北方人,都能很舒服地坐在里面。

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至于第三排,它虽然在多数时候,是会被用户折叠并且在极少数时候用来应急的,但即便如此,比亚迪还是为它配备了独立的头枕和隐藏式的安全带插口。

我也在用车时体验了一下这里的空间,虽然在坐下去之后会顶住膝盖,但是却没有蹲着的感觉,短途旅行,一米七左右的乘客,坐在这里也并不至于太难受。

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来到前面两排,乘坐的舒适性会好很多。

它们都采用了相同的独立式设计,可调角度、整体的坐姿,也能满足我们对舒适性的需求。

需要说一点,这辆车前排的2张座椅,都有可调腿托的设计。

我在开SUV的时候,喜欢把坐姿调高一点,如果没有腿托的话,大腿和膝盖位置容易发麻,但是在唐DM-p上开车时,却不会有这种感觉。

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另外,在座椅设计方面,说一个问题,那就是它的座椅头枕位置,填充物比较硬。

在主驾驶座椅上,这倒算不上是什么明显的问题。

但是,前两排其余的三张座椅,头枕比较硬的话,确实也会在一定程度上降低舒适性。

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最后,在座椅的配置方面,这台唐DM-p的顶配车型就不多说了。

该有的按摩、加热、通风、电调功能都没有缺席,用起来相对也比较方便。

需要一说的是,这辆车的按摩强度和功能可调性都比较大。

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聊完“坐起来的舒适感受”,接下来我们再聊一下“用起来的舒适感受”。

在以往,唐DM-p虽然没有刻意去宣传它的智能化系统。

但是在我的使用中,其功能性都是比较够用的。

在线导航、在线音乐这些基础的功能就不多说了,整体的体验不错。

作为一位家长,我想多聊聊它的娱乐功能。

比亚迪算是把可旋转屏幕给玩出了花,刷视频、看电影、玩游戏,几乎无所不能。

这些功能的集合,不仅让我在车上把玩了一个多小时。

在带着孩子出门的时候,小朋友也可以在后排看看电影、动画片之类的。

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甚至,比亚迪还配备了KTV功能,通过车辆自带的无线话筒就可以实现。

不过我建议,有小孩的朋友,把这玩意儿收好,因为在路途中万一被小孩找出来了,那一路家长都别想安生。

当然,在和爱人外出、和朋友等熟人出门的场景下,车载KTV功能倒也还是很有意思的。

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除了这些科技配置外,我很喜欢这辆车的一项配置,就是有主动空气净化系统。

当系统察觉到车内空气存在污染的时候,净化系统会自动开启。

短短几分钟的时间,车内AQI度数就可以从一百多降低到只有个位数的水平。

这套空气净化系统,甚至能与沃尔沃的媲美,对于咱们这种带娃的人来说,也很实用。

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关于驾驶:控制右脚,浅尝辄止

非纯电动车、零百加速4.3秒……

这样的数据,放在任何一位男士面前,或许都能让他失去抵抗力。

我也是如此。

所以,在拿到车之后,我很兴奋。

一个人开车的时候,没事儿就深踩一下油门,看见“车流倒退”的景象,是真的很舒服。

踩下油门之后,这种睥睨世界的成就感,这种让背部紧紧贴靠在座椅上的刺激感,可以说完全满足了男性对于速度的“虚荣心”。

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而且,这辆车让我觉得最爽的一点,在于它的底盘调校得很工整。在高速过弯的时候,几乎不会有多余的晃动和侧倾,很顺滑,一下子就过去了……

当然,在带着孩子的时候,咱也不敢这样去开。

轻轻踩下加速踏板,压抑住内心寻求刺激的想法,才是合格奶爸的最终归宿……

这里需要聊一下,我拿到的这台唐DM-p混动系统,其搭载的混动结构其实与上一代的DM-p有了很大的不同。

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上一代DM-p混动系统,是基于P2架构打造出来的,保留了传统的6DCT变速箱。

但是这一代DM-p,原理和DM-i类似,但是通过更大的电池组和双电机结构,进一步增强了动力输出的能力,并且依然保留低油耗的特性。

因此,在家用出行时,这家伙在动力方面给我的感受依然是平顺、省油的,仿佛它有着“双重车格”。

尤其值得一说的是,它在节能方面做得很不错。

在拿到车之后,车辆是满电状态,我用纯电模式跑了跑了150多公里,系统显示没电了。于是在后期的用车过程中,直接当成是燃油车来用。

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虽然它的1.5T发动机有139Ps马力、虽然它的电机总功率达到了360kW,看起来能耗颇高。

但是,在电池快没有电的情况下,这套混动系统依然可以在市区、郊区等综合工况下保持6.5L/100Km左右的油耗。

对于这样一台大尺寸SUV来讲,这样的油耗其实已经很出色了。

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另外,在拿到车的这几天,我也试着开这辆车去一些比较颠簸的路段,体验下来也发现,这辆车的底盘调校很工整,颇有豪华车的底蕴。

但这里需要给大家强调的一点是,265/45 R21的大轮毂、扁轮胎,其实是不太适合跑非铺装路段。在城市里,这辆车的底盘可以给人扎实、稳定的感受,但是一旦跑到铺装路面,一些震动就会通过低扁平比的轮胎传递进来。

结束语

在欧洲市场,比亚迪唐直面奥迪Q7,并且价格比奥迪Q7还要高,这合理吗?

其实,这只是一个认知的问题。

在我体验比亚迪唐DM-p之前,我的内心想法是这样的:“你一台国产车,就算素质再高,也能和奥迪旗舰相提并论?”但是在此之后,我的想法是这样的:“对于欧洲人而言,比亚迪唐才是进口车,而且综合的实力也都颇为出色,对标奥迪Q7,也蛮正常嘛!”#比亚迪唐家族#
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