新能源失速这事儿，最近又开始文艺复兴了。
讲真，这根本不是个技术问题，这是一场关于“不装了，摊牌了”的大型行为艺术。奇怪的是，为什么油车开了几十年没这毛病，到了电车时代，突然大家就开始在高速上集体思考人生了呢？因为有些车企在掀桌子的时候，用力过猛，顺手把自家吃饭的碗也给砸了。
插混和增程，这个设计思路，一开始听着特别666。给你一块大电池，让你在城里享受电车的丝滑和低成本，再给你配一个小小的发动机当“外挂充电宝”，让你没有里程焦虑。听起来是不是完美？是是是，简直是工业设计史上的任意门，解决了所有人的痛点。
但魔鬼就藏在这个“小小”的发动机里。
你想象一下这个画面：你在高速上开着120，唱着歌，突然车子开始哆嗦，仪表盘上的速度像你老板的血压一样往下掉。你一脚油门踩到底，发动机舱里那个小小的增程器，发出了比我当年高考还努力的嘶吼，但它就是不行。它就像一个压缩毛巾，你指望它在关键时刻吸干一片汪洋大海，结果它自己先心态崩了，直接哭晕在机舱里。
坏了菜了，这就是典型的“高速失速”。
这背后的逻辑，荒诞又现实。车企为了在价格战里活下来，最好的手段不是把蛋糕做大，是直接把餐厅爆了。我不过了，你们也别想活。于是他们给你一台两吨重的SUV，里面塞满了冰箱彩电大沙发，然后为了成本，给你配一个1.5L自吸，甚至是更小的发动机。在他们的PPT里，这个发动机是给电池充电的，是“增程器”。但在现实的高速上，当你的电量血槽见底时，这个小小的发动机，既要发电给电池续命，防止它过度放电直接报废，又要拼了老命驱动车轮，维持你120的时速。
这简直就是对物理学赤裸裸的侮辱！
我作为一个中年人，开车最怕的就是“意外”。这种在高速上，眼睁睁看着车速从120掉到80，而后面大货车司机正用他那闪亮的远光灯给你的人生打着聚光灯，真的，比基金亏钱还刺激。你那一瞬间不是在开车，你是在修仙渡劫，要么成仙，要么成盒。车企告诉你这叫“动力储备不足”，我觉得这叫“蓄意谋杀我的精神状态”。李斌老师的精神状态非常值得关心，这些车主的精神状态更值得关心。
他们还会跟你讲一堆高大上的技术名词，什么SOC估算，什么磷酸铁锂电压平台平坦导致估不准。别听那些花里胡哨的。本质就是电池还剩多少电，车机自己心里也没数。就像你问一个喝大了的犬儒醉汉他还能喝几瓶，他永远告诉你“再来一杯”，直到他毫无征兆地直接躺下。你车里的那个电量管理系统，就是那个醉汉，突出一个随心所欲，主打一个惊喜。
我最近在看《道诡异仙》，感觉这些车机系统的心素可能都练出问题了，才会搞出这种逻辑混乱的操作。
当然，在城里开开，这套系统简直是天才。电费便宜，安静顺滑，堪称通勤神器，你甚至会觉得发明这玩意的人应该得诺贝尔和平奖。但能过，就是能过。只要你敢把它开上高速亏电跑，它就敢让你明白什么是社会的铁拳。这种割裂感，就像一个武林高手，内力深厚，结果只会一套王八拳，一到华山论剑就直接躺平任嘲。
所以说，自动驾驶的未来不在特斯拉，在老头乐。失速问题的终极解法也不在工程师，在老大爷。只要你的车速掉得够快，后面的车就成了全责方。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你看，这是一种降维打击，一种东方式的博弈智慧，不服不行。
那到底怎么避免这个安全风险？怎么避免在高速上突然开始渡劫？
方法总是这么朴实无华。
第一，别亏电。别真信了什么“当油车开”的鬼话，那是销售哄你上贼船的套路。上高速前，把电充满，或者至少保留一个比较高的电量。把增程车当纯电车开，才是保命的核心法则。
第二，买那些不跟你整活儿的。直接买那些用了大排量、高功率发动机的插混和增程，比如领克09EM-P那种用2.0T发动机的，或者仰望U8那种重量级选手。他们不跟你玩虚的，发动机本身就是个雷电法王，电池没电了，人家直接发动机顶上，动力照样666。他们可能油耗高一点，但总比在高速上表演“我是谁，我在哪，后面的大货车为什么离我这么近”的行为艺术要强。
写到这里我突然觉得，我把小排量增程器比作压缩毛巾，是不是有点不尊重压缩毛巾，人家泡开了好歹还能用，这玩意儿在高速上是真指望不上。
所以，终极的解决方案是什么？
是承认现实。承认自己为了省那点油钱，买的就是一个“高速性能阉割版”。然后佛系开车，永远走在最右道，看着旁边呼啸而过的油车，心中默念：他强任他强，我用一度电。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
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