宾利工程师Frank扔掉四驱砍后座，新Supersport减重460公斤推重比追平911，650马力V8全球限量不到100台已被抢空

宾利工程师Frank扔掉四驱砍后座，新Supersport减重460公斤推重比追平911，650马力V8全球限量不到100台已被抢空

前天晚上十一点，朋友老张给我发微信：“你说宾利是不是疯了？新车连后排都没有。”我回了句“正常操作”，他直接甩过来一张订车确认函。这哥们去年刚提的GT Speed插混版，782马力那台，开了不到八个月就准备换车。我问为啥，他说了四个字：“开腻了呗。”

第二天约他喝茶，才把这事儿聊明白。新Supersport整备质量压到2000公斤以内，比他那台GT Speed轻了460公斤——差不多三个成年人加一套球杆的重量。碳纤维车顶、铝合金悬架、后排座椅全砍，连中控台无线充电都省了。光那套碳陶刹车就轻38公斤，推重比直接怼到325马力/吨，跟保时捷911 Turbo一个水平。

老张说他试驾那天，销售特意带他去了趟山路。四驱版GT Speed过弯那股笨重感，开过的都懂。新车纯后驱配电子限滑差速器，外侧轮主动给扭矩，弯道里推头那个劲儿，他形容“像换了台车”。有人在纽北测过，S弯段比四驱快1秒多，这数据搁赛道上够超半台车身。

转向圈数还减了半圈。停车场挪车方便，过弯指哪打哪，跟奥迪RS7一个调校思路。老张原话：“方向盘那股子直接劲儿，会让你后悔买四驱。”

动力系统倒是个有意思的话题。650马力4.0T双涡轮V8，数字上看不如W12的700匹唬人。但开过就知道，这套东西响应速度完全两码事。低惯量涡轮基本感觉不到迟滞，油门下去推背感又快又猛。

低转速声浪沉稳，舍得给油拉高转，那爆破音效大概能让隔壁AMG侧目。测试数据显示80-120中途加速比GT Speed快0.4秒，带着两吨车重跑出这成绩，多少说明点问题。油耗倒是实在，百公里12升出头，比W12的16.5升省不少。虽说买这车的人不差油钱，但加油频次低点总归省事。

空气动力学那套东西看着玄乎，实际开起来确实有用。前脸碳纤维分流器、可伸缩尾翼、底盘文氏管通道，时速200公里能产生140公斤下压力。风阻系数0.29，下压力比GT Speed还高12%。尾翼三档调节：关闭省油、15度日常、35度下赛道，自动模式根据车速切换。高速变道不发飘，这点老张特别满意。

内饰部分争议最大。坐进去第一感觉——这还是宾利吗？碳纤维赛车座椅、Alcantara包覆，后排直接没了。中控保留双屏但删了一堆配置，镂空换挡杆轻了快1公斤。

底盘总监Frank-Steffen Walliser之前在保时捷负责911项目，他那句话挺直白：“这是史上最不豪华的宾利，但大概也是最能取悦驾驶者的宾利。”开惯软座椅的人，换上碳纤维桶椅过弯，侧向支撑会让你明白什么叫专业。

全球配额不到100台。2009年初代Supersports当年498万，现在二手市场炒到800万。W12已经停产，欧盟2035燃油车禁售令摆那儿，纯燃油性能车还能玩几年？

老张跟我说，销售那边透露配额已经内部消化得差不多了。他那张订车确认函还是托关系找的熟人，排产估计要到明年三月。我问他GT Speed咋办，他说：“先开着呗，到时候看二手能卖多少。”

市面上有个调研数据，73%的宾利车主反对电气化，觉得混动破坏燃油车质感。Supersport瞄准的就是这批人——不care科技堆料，只想要最直接驾驶乐趣的那群“保守派”。

这车确实不是给所有人准备的。想要舒适、四驱、后排，GT Speed插混版还在卖。但如果你刚好厌倦了电气化那套复杂玩意儿，怀念纯粹机械感，这台后驱V8大概合适。

值不值另说，反正配额紧张是真的。老张最后跟我讲：“不管将来能不能提到车，订金先交了再说。万一提不到，转手卖配额都能赚一笔。”

这话听着挺实在。