陶老板最近在微博上发布的消息很多：升仕175X上市一周就交付了3500辆，再加上175V，整个175系列累计交付量达到了1.1万辆。
销量很好，但是他说实体店“笑得合不拢嘴”，估计有些压着150X库存的经销商的笑容也比较复杂。
175系列之所以能够快速走量，主要就是因为它的产品思路非常直接：轻便、快捷、容量大，并且价格压得很低。
与之前的150D、150M相比，175X和175V已经经历了好几轮改进，整车重量更轻了，在同级别车型里也具备较强的性能表现，10L级别的油箱可以行驶大约300公里左右再去找加油站，基本上不会有任何问题。
座桶可以放下两顶全盔，但是对盔型要求比较高，带大尾翼的头盔需要先卸妆。
陶老板的观点是传统的合资小踏板就相当于诺基亚，而175系列则类似于智能手机。
虽然这话很狂妄，但是逻辑并不难理解：通勤踏板如果不能在轻便、动力、油耗以及储物方面体现出优势的话，那么它的优势难道就是价格更高、速度更慢，并且座桶还要像饭盒一样吗？
但是175系列也不是没有缺点。
实际油耗大概在2.5升/百公里左右，并没有达到125风冷踏板的标准；为了保证单人试驾的舒适性，后减震弹簧比较软，一个人骑没问题，但是带人经过坑洼的地方容易触底，震动就会传到脚踏和坐垫上。
后面的车型虽然增加了某些回弹阻尼，但是双载支撑还有改进的空间。
售后方面，升仕的反应速度不算是很慢的，但是要有足够的规模和服务能力完整的门店。
销量增长越快，交付、配件和售后服务能不能同步跟进才是对合资品牌口碑最大的考验。
此外，之后生产的175V不再随车配备竞技小风挡，而是直接安装到大风挡上进行上牌；而175系列还可以通过商城APP来选择平顺或者运动模式。
官方建议175X使用平顺模式，175V未来也有可能默认为平顺程序。
对于150车主来说，只能默默地念叨三遍：早买早享受，晚买有背刺——国产车更新速度很快，谁先下单就成为“尊贵的老用户”。
