谁能想到呢, 就算比亚迪现在卖车卖得特别猛, 也会有那么一两款车不怎么行, 比如海豹07这车就一直卖不好, 简直成了个冷门款。
去年九月它刚改款上市的时候卖了两千五百一十辆, 结果十月一下就掉到八百一十六辆, 十一月更惨, 才卖了五百九十八辆, 销量一直不怎么好, 每个月就几百台。
想想海豹06 DM-i, 还有海鸥、海豚这些车, 每个月都能卖几万台, 海豹07这点销量连人家零头都比不上, 确实让人觉得挺可惜的, 它成了比亚迪车系里一个没什么人知道的冷门车型。
之前海豹07DM-i发布会的时候, 现场观众也没啥热情, 掌声稀稀拉拉的, 当时大家就觉得这车可能卖不好。后来二零二五年十一月和十二月的销量数据一出来, 果然被说中了, 十一月才卖了五百九十八辆, 十二月虽然稍微多了一点点, 也才六百八十七辆, 连续两个月销量都上不去, 在同级别插混B级车里头肯定排在最后面, 跟别的牌子比起来, 差得特别远。
年末本来是车企都在拼命卖车的好时候, 结果奇瑞的风云A9L一下就卖了五千零八辆, 而海豹07DM-i就算销量有点小涨, 也还在一千台下面晃悠, 连风云A9L的七分之一都不到。
就算经销商把价格狂降四五万来清库存, 还是卖不过竞品那些车正常的优惠价, 这在市场上真是彻底栽了跟头。
其实这车本身用起来没什么大毛病, 它用的第五代DM-i混动技术很省油, 车内空间也挺大的。不过呢, 问题出在价格定得有点高, 而且这车到底给谁开的, 定位也不太清楚。更让人吐槽的是, 最便宜的那个版本居然没有快充功能。
再加上别的牌子在续航里程, 智能驾驶, 配置这些方面都给得更大方, 自然就把海豹07挤到没人买账的冷门车堆里去了。
就算后来出的二零二六款海豹07DM-i升级了激光雷达、云辇-C悬架, 还把后排通风加热这些功能都变成全系标配, 指导价也稍微调低了一点, 变成十四万九千八到十八万六千八, 但还是没能把销量拉回来。
只能说这次比亚迪是价格定错了, 市场也看走眼了。
为了能让海豹07重新火起来, 比亚迪真的得好好想想办法了。现在秦L和海豹06都把两百三十公里以上的长续航变成了标配, 海豹07作为一辆定位更高的中型车, 却还在主打一百三十五公里续航的版本, 这完全跟不上市场潮流了。
所以啊, 它的一百三十五公里版本可能就得考虑取消, 直接把两百三十公里以上的大容量电池变成所有车型的标配, 这样更符合它作为比亚迪中型车的身份。
再来, 那个十三万九千八的入门版, 连快充都没有, 是同级别车里唯一一个只能慢充的。你看别的牌子, 比如风云A9L, 不但续航有两百六十公里, 快充功率也达到了九十千瓦, 底盘还是双叉臂的。所以海豹07把六十九千瓦以上的快充变成全系标配, 这样花二十分钟就能把电量充到百分之八十, 会方便那些不方便长时间充电的用户。
还有啊, 既然现在终端销售都偷偷优惠了四五万, 那不如官方直接降个一两万, 把两百三十公里续航的版本起售价拉到十四万以内, 这样就能直接跟风云A9L这些车硬碰硬了。
买插混车的消费者最看重的就是续航够不够长, 性价比高不高, 秦L之所以能卖得那么好, 就是抓住了这两点。要是海豹07能在这方面更给力一点, 也就不会白白浪费DM-i技术和云辇-C悬架这些好东西了。
整体来看, 海豹07确实急需一次大的调整和升级了, 它现在的产品竞争力跟市场上的热门车比起来, 确实有点跟不上了。
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