国六排放标准下的无奈 - 我们失去的不仅是一台车
最近在4S店看车，一位老车主跟我感慨：＂现在想买台性能车太难了，要么动力被阉割得不像样，要么干脆停产不卖了。＂这话虽然略显夸张，但确实道出了国六时代的尴尬。
记得去年底，一位改装店的老板给我算了笔账:为了达到国六标准，光是排气系统就要增加2-3万的成本。还不算软件重新标定的费用。这些成本最终都会转嫁到消费者身上。
国六标准究竟＂杀死＂了多少经典车型？数据显示，仅2022年就有超过50款性能车因无法达标而退出中国市场。其中不乏保时捷GT3、奔驰AMG等深受车迷喜爱的车型。
更要命的是动力阉割。拿宝马M3举例，国五版本的动力输出能达到431匹，而为了适应国六排放，不得不降至420匹。表面上看只差11匹，但实际驾驶感受却天差地别。
小排量涡轮增压发动机更惨，为了达标不得不降低增压值，牺牲了中低转速的扭矩表现。一位工程师私下告诉我:＂现在的发动机就像被戴上了口罩，憋得难受。＂
平行进口车市场更是一地鸡毛。以前能买到各种稀有车型，现在基本断货。一位平行进口商无奈地说:＂利润再高也没用，车进不来就是进不来。＂
但最令人遗憾的是那些独具特色的小众车型。比如前不久刚宣布停产的奥迪S3，这台被誉为＂小钢炮＂的性能车，因为无法在保持原有性能的前提下满足国六标准，索性选择退市。
不过换个角度想，这些＂牺牲＂似乎也并非毫无意义。根据环保部门的数据，相比国五，国六标准下机动车的氮氧化物排放能降低40%-50%，颗粒物更是能降低60%-80%。
但我们不得不承认，为了这些数字，我们失去了太多充满激情与个性的车型。它们中有些可能永远不会回来了。
在追求环保的同时，我们是否也应该给汽车文化留条活路？毕竟，汽车不仅是代步工具，更承载着无数人的梦想与热爱。
一位老车评人说得好:＂每个时代都有它的局限，关键是我们如何在这些局限中寻找平衡。＂或许，这才是我们真正需要思考的问题。
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