进入2026年以来，对于国内合资汽车品牌来说，可以说是利空不断，首先是7月12日本田CR-V车主爆发了换车冲动，车机卡得连不上蓝牙，加上旁边新势力流光灯带，基本上可以确定，未来合资燃油车的处境，都将面临被时代抛弃，而且新能源车建设速度快，这些都让燃油车主之前的一些痛点被一次暴露掉，顺便连合资信仰也跟着崩塌了。总而言之，随着NX8的购买，新能源相比于合资燃油的优势进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是7月15日提车开始，受到15.99万裸车价的冲击，国内日产NX8价格继续下探，C级身板打进A级区间，以五年周期计算，省下3.1万能耗差价，纯电一度一块五，多地92号汽油重返“8元时代”，7月29日下午开始，很多车主都拿出了计算器，大多数人对于账目的敏感度还是相当高的。而且根据周围朋友的交叉验证，同价位国产插混车机系统，智能配置依然会有碾压级别的差距，合资车主的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，前五年本田CR-V整体配置不佳、隔音极差明显下降，后期缓慢忍受的阴霾，可以说在7月份提车之后，就会一扫而光，这种反应是相当正常的，发动机启停震动和路噪太大，焦虑上涨已经左右了很多合资车主的决策。本来在整体用车成本这一块，合资燃油和新能源的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以购买合资，就是因为合资车有相当稳定且保值的旧标签，也就是体面，并不意味着消费者对于配置裸奔就没有感知，那么多人疯狂算账，就很能说明问题。
现在的问题是，像东风日产这样的车企，不仅发布了可以15.99万买C级增程的低价，而且高通8295芯片很快就装了上去，关键的问题是，像NX8这样的中大型SUV，能耗能拉到4.51L百公里，售价也就是15万出头的水平，可以说省钱相当强势，而且价格很低，也就是性价比可以“直插国产腹地”。大家依然可以说，合资电车保值率还是短，能短多少呢，关键是国产插混，要比合资电车省钱太多了，所以在这种情况下，合资燃油似乎就只剩劣势了。
话又说回来，现在不仅仅是日产在玩大沙发，比亚迪插混、理想问界的表现都相当不错，加上日产的电池还是对外销售，未来会有很多车企采用国产的供应链产品，并且借国产新势力的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是国产新能源，就连之前最为弱势的保值率，现在也越来越强势了，几乎不存在核心短板了，这对于合资电车来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从今年刚开年，也就是1月份的时候，多家厂商宣布推出大电池增程+800V快充的时候，其实就已经给合资燃油厂商们敲响了警钟，如今随着日产在15万级别车型上搞出增程，以及配置的大面积铺设，其实对于很多准备买车，还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择国产新能源，时机已经相当成熟了。
