九十年代那会儿，北京街头跑的除了老三样，剩下的就是那些带着“福建制造”标签的得利卡。
那时候谁能想到，这几台在北京胡同里送货、载人的车，背后藏着东风和福建汽车长达几十年的爱恨情仇。
这就好比俩人谈对象，刚开始看对了眼，恨不得把家底都掏出来，结果日子一过，柴米油盐里的勾心斗角全出来了，最后落得个一拍两散。
早年间，东风跟福建汽车那叫一个蜜月期。
那时候的东南汽车，底盘调教还没现在这么纠结，发动机一响，那是真有劲。
东风当时把自家的EQ491发动机往里一塞，这车在当年简直就是致富利器。
那时候的合作，纯粹得像老式工人的友谊，你出技术，我出厂房，大家伙儿一块儿把车造出来，那是真金白银的利润。
可这好日子没过多久，地方保护主义的墙就砌起来了。
这事儿得这么看，地方国资想的是怎么保住自己的地盘，东风想的是怎么把整个盘子做大。
中间隔着那一层股权结构，就像是隔着一层磨砂玻璃，看着挺近，真要伸手去摸，全是冷冰冰的阻力。
2013年那次重组，本来是奔着“做大做强”去的，结果各方势力在会议室里把茶杯都快磨薄了，愣是没谈拢。
决策一犹豫，窗口期就没了，就像是等着买票进站的旅客，眼睁睁看着末班车开走。
咱们回头看看，东风这些年走的路子，那叫一个两极分化。
你看它入股PSA、后来折腾赛力斯，这叫什么？
这叫资本运作，讲究的是资源互补，谁有技术谁说话，谁有市场谁拿钱。
反过来再看当初在福建搞的那些行政式并购，那纯粹是硬凑，你让我听你的，我让你听我的，最后谁都不服谁。
结果呢？
东南汽车一步步滑向边缘，最后连存在感都快没了。
这就好比你搬家，有些人是带着全套工具去修房子，有些人是带着一堆陈年旧账去吵架。
东风在福建的这段历史，就是那个带了一堆旧账的例子。
那时候的配套占比，车桥、零部件，那都是实打实的数据，一年百亿级别的营收，按理说这牌面多好，硬是没打赢这把顺风局。
现在再看东风，战略又变了。
有人说日产那边又有风声，说股权结构要动。
我看这事儿，东风现在学精了，它不再追求那种大包大揽的控制权，而是转向了更纯粹的财务投资加技术协同。
毕竟，商业世界里，谁能把账算明白，谁才是最后的赢家。
这几十年的恩怨里，金龙客车倒是活得还行，毕竟人家在客车领域确实有两把刷子，不像东南汽车，在乘用车市场里被折腾得够呛。
这其实给了我们一个挺讽刺的启示：有时候，离得远点反而能活，离得太近，那点仅存的自主权就成了博弈的筹码。
人这一辈子，最怕的就是在错误的时间做了个看似正确的决定。
东风在福建的这一页，翻过去也就翻过去了。
现在北京街头，得利卡早就成了老古董，取而代之的是各种五花八门的新能源车。
时代的车轮滚滚向前，谁还在意当年那点股权纠葛呢？
不过是茶余饭后，大家伙儿念叨两句那段折腾的岁月罢了。
真正的汽车工业，还得是靠技术和市场说话，那种靠行政手段硬捏在一起的“亲戚”，终究是走不远的。
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