11月4日，沃尔沃汽车公布10月全球销量为60,455辆，同比下降2%；1-10月全球销量为574,749辆，同比下降8%。
而仔细翻看今年的销量，在3月份到7月份这五个月，沃尔沃出现了连续的销量下滑，堪称是销量五连跌。
冰冷的数字背后是更为严峻的财务现实：第二季度沃尔沃录得10亿美元的经营亏损，这是该品牌自2021年上市以来首次出现季度亏损。2025 年上半年，沃尔沃净亏损 71 亿瑞典克朗，相当于约 52.8 亿人民币，同比下滑 177%。
这个曾经以安全和北欧豪华著称的品牌，正在遭遇被吉利收购以来，最大的危机。
不可否认，沃尔沃的被动安全性依然很出色，沃尔沃在全球还是有着不少的粉丝，但是，沃尔沃的问题是，在新能源时代，还是没有找到合适的解法。
沃尔沃的业绩持续承压，很大程度上源于其在华销量遭遇“滑铁卢”。中国市场是沃尔沃全球最大的单一消费市场，2023年，沃尔沃在华销量为18万辆，创造了历史记录，但是也成为沃尔沃在华销量的“分水岭”。2024年，沃尔沃的销量下滑到了15.6万辆，2025年上半年还是没止住颓势。但是，比销量更加可怕的还有品牌的“车设”崩塌。
首先就是北欧豪华的标签撑不住了，曾经的沃尔沃小众，但是却是精英人群的首选，沃尔沃的车主之中不乏律师、医生这样的职业，但是，因为销量下滑的原因，沃尔沃的降价幅度越来越高，不到25万的XC60、不到19万的S90，正在摧毁沃尔沃的豪华标签。
其次，沃尔沃的安全性受到了极大的挑战，汽车安全分为被动安全和主动安全，之前沃尔沃是主被动安全都做的最好，发明了三点式安全带，城市安全系统也是业内最佳，但是中国的高端新能源汽车，钢材用料、安全设计，也并没有比沃尔沃差多少，而且其配备的智驾系统，往往具备更先进的主动安全技术。你让只有毫米波雷达的沃尔沃，和带着激光雷达和多个摄像头的车去比主动安全，多少有些难为它了。
最后就是产品力方面的，沃尔沃的车型多年以来给我们一个很直观的印象，产品更新速度慢，销量主力沃尔沃XC60，多年来一直是小改款，而没有大的更新换代。就这个内饰，用了多少年了？XC90刚刚改款了，但是还是老一套的动力系统，燃油版本2.0T发动机加48V轻混，插混版本还是熟悉的P2布局，现在都2025年了，为什么沃尔沃不能将这些老车型，接入一套双电机的串并联混动呢？
而在智能化方面，高阶智驾约等于空白，车机系统也没有跟上主流的产品，连丰田日产都知道和华为合作鸿蒙座舱，和Momenta合作智驾，奥迪为了在燃油车搭载高阶智驾，把电气架构都改了，加了2个电机，沃尔沃为什么就没有动作呢？是不愿意还是做不到呢？
是的，沃尔沃是推出插混车型了，沃尔沃全新XC70是首款基于SMA超级混动架构打造的车型，搭载了吉利开发的插混系统，但是，老车型为什么就不能改一改呢？全指望着新车型去和友商搏命去？
看起来沃尔沃，将希望寄托在下一批纯电车上。但是直到2023年底，沃尔沃才发布首款原生纯电平台的纯电车型EM90，定价很高，销量较低，去年5月，沃尔沃又发布了首款纯电SUV EX30。但这款车被很多消费者视为极氪X的“换壳”车型，销量也一般。记得沃尔沃曾在发布会上放出狠话：新势力会的，我们3年就学会了。我们会的，新势力10年都学不会。但是，新势力会的，沃尔沃真的学会了吗？
说了这么多，我们还是希望，这个北欧豪华品牌能够重振旗鼓，因为如果中国高端市场，如果只有BBA和中国品牌，那实在是有些单调了，但是自助者天助之，喊口号没用，沃尔沃必须意识到自己的问题了。
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