我们在比勒陀利亚找到了一辆经过全面修复的 1965 年保时捷 911 2.0 SWB。自第一款车型问世以来的 60 多年里，911 已成为真正的跑车标志。但在 2025 年驾驶它感觉如何？
很快您就会意识到，保时捷 911可能是唯一一款在长达 60 年的时间里始终保持其本源的跑车。发动机的气缸数量和位置与原版相同 — 仅举两个例子。当然，这款车已经（极大地）发展壮大，而且从未出现过像今天这样种类繁多的新款 911 车型，但从 1963 年（该车在法兰克福车展上亮相）到 2025 年，它都有一条清晰的线索。
如果你是一名汽车爱好者，你可能想知道早期的911车型开起来会是什么感觉。是否可以公平地认为，这样的车速度慢得令人难以忍受，笨重且操控性差？这取决于你拿它与什么进行比较，但请记住，在它的鼎盛时期，这款车在赛车运动中取得了巨大的成功。
细节
这辆 1965 年保时捷 911 2.0 SWB 已由现任车主拥有 6 年。它的底盘号为 300757，似乎是南非仅有的两辆 1965 年产 911 中的一辆。保时捷的真品证书指出，加热系统是原车主为这辆车指定的唯一选项。该系统安装在前部，只有掀开地毯并打开一个小隔间才能看到。这是有道理的，因为销售它的经销商是位于瑞士的 AMAG Suisse。
车主在约翰内斯堡的 Bailey Cars 修复这辆车时发现了它，并立即表达了对它的兴趣。修复后，车主一直很喜欢这辆车，并把它保养得完美无缺。近距离观察，甚至从远处看，这辆车看起来就像“完美的出厂状态”。车尾是金色的保时捷标志，右侧是“911”。打开发动机盖，干净的 2.0 升六缸汽油发动机就映入眼帘。在 Fuchs 轮毂出现之前的时代，保时捷安装了 10 孔轮毂，早期的保时捷 356也采用了这种轮毂。
“我认为911 的起步很平淡，但356必须不断改进。这可能与90 年代911从风冷改为水冷时的情况类似——当时很多爱好者并不感兴趣，”车主说。“如果你把一辆后期的356停在这辆911旁边，你会看到它所代表的改进。从外观上看，有很多相似之处，但你也可以立即看到所有的设计更新。”
很难相信，但在修复这辆 1965 年的保时捷 911 之前，一位前任车主正在将其改装成 Turbo 车身的911。谢天谢地，它最终落入了合适的人手中！
“我买下这个项目的主要原因是我一直想要一辆911——保时捷品牌的巅峰之作。巧合的是，它在瑞士由出售我的356 A 的同一家公司出售。起初，Bailey Cars 的老板对出售它不感兴趣，但我们最终达成了协议。 那 是在 2018 年。
“对我来说，最引人注目的元素是原装的 2.0 升水平对置 6 缸发动机和非常基本的灰白色漆面，让人想起早期的 911；就颜色而言，早期的 911 看起来相当平淡。”
规格：
车型： 1965 保时捷 911 2.0 SWB
发动机： 2.0 升，水平对置 6 缸汽油发动机
功率： 95 千瓦（6100 rpm）
扭矩： 174 Nm @ 4 200 rpm
变速箱： 5速手动
重量： 1,080公斤
0-100 公里/小时： 8.7 秒（声称）
最高速度： 210 公里/小时（声称）
驾驶
首先引起您注意的是汽车的体积小；1965 年款保时捷 911 真正体现了“窄车身”。当您坐进舒适的驾驶座时，车厢感觉很舒适，仿佛汽车将您包裹在内。外部视野很好——只有细长的支柱会阻挡您的视线。
车舱对于驾驶员和乘客来说都是一个舒适而私密的空间。仪表非常基础，但您面前有 5 个表盘，这是保时捷 911的标志性元素。转速表的红线标示在 7,000 rpm 以下。
方向盘中央是保时捷徽章，除了部分木质轮圈外，仪表板下部也是实木材质。我的右侧（记住，这是一辆左侧驾驶的汽车）是收音机，下方是弯曲的变速杆，用于控制 5 速狗腿式手动变速箱。
1965 款保时捷 911 的大直径方向盘配有纤细的轮辋和轮辐。此外，由于没有传动通道有效地将驾驶室一分为二，因此地板空间非常充裕。
重要的是要记住，保时捷的早期与如今这家相对较大的汽车制造公司相比有多么不同。根据《保时捷之书》（由 Jürgen Barth 和 Gustav Büsing 编著），1960 年保时捷只有 1,250 名员工，其中 172 名工程师和绘图员被派往设计办公室，204 名负责实验工作。
回到路上，您很快就能熟悉 1965 款保时捷 911。如果说它的驾驶体验与 60 年代末或 70 年代初的 911 车型完全不同，那是不正确的，但从 2.0 SWB 的舵柄后面看，它与最后几款 356 有着明显的联系。
然而，从驾驶座上看到的景色是典型的911风格。中间向下倾斜的引擎盖，以及容纳前照灯的 2 个挡泥板（并指示汽车的前端）非常显眼。
与大多数保时捷一样，水平对置发动机在公路驾驶体验中占据主导地位。转速表在 2,500 至 3,000 rpm 之间移动，可以轻松平稳驾驶。换档相对轻松 - 一旦从 1 档升档并向右换档，就可以轻松地在 2 档和 3 档之间上下换档。
如果您以前没有驾驶过早期的911，那么这些早期的变速器可能很难操作。只需换几档，您就会发现操纵弯曲的变速杆在每次换档时都能轻松达到最高档位。您仍然无法像驾驶现代保时捷那样匆忙换档，但您可以上下换档而不必担心错过档位。这是一款易于驾驶的汽车，无论是高速行驶还是悠闲驾驶。
我意识到这辆车不必像我们驾驶老式汽车那样沉稳地驾驶。我加快了速度，几分钟后，我很快就明白了为什么即使是这个时代的保时捷 911也参加了几场拉力赛和其他赛车活动——并在其中许多比赛中取得了如此多的成功。对于这种老式汽车来说，方向盘对微小的输入也相当敏感。
在最初的几个转弯内，911 的轻便和紧凑特性就变得清晰起来。由于车内和车外的一切都进展缓慢，您可以花更多时间欣赏转向反馈、平衡的悬架和顺畅的发动机。即使从 3,000 rpm 开始，发动机就急于加速，超过 4,000 rpm 时更是如此。虽然还剩下大约 2,000 rpm，但我在 5,000 rpm 后不久就换挡了。
由于比勒陀利亚的夏日天气极其炎热，我们打开了前侧窗，让空气进入机舱，同时打开了后侧的两扇弹出式窗户，让空气从后部流出，这确实很有帮助！这也让我更加注意进入机舱的所有噪音。
踩下刹车，911就能轻松减速，让您更加自信地按照预期的方式驾驶汽车。在繁忙的道路上，没有机会测试汽车的峰值转弯能力，但定期报告确实指出了其边缘操控怪癖。当 1969 年开始生产 B 系列时，这些汽车的轴距增加了 57 毫米，这显然改善了极限操控性。
尽管 1965 款保时捷 911 使用的是厚实、中等尺寸的轮胎（前轮和后轮均为 165/80 R15），但它转向时却非常果断，车身侧倾也相对较少——总体而言，这款车的驾驶体验比我预期的要平稳和投入得多。考虑到当时其他一些欧洲汽车的驾驶动态，911是最好的跑车之一，它的继任者也是如此。
由于 1965 年款保时捷 911 的重量仅为 1,080 公斤，因此发动机的强劲动力绝对能让您满意。这款车型的最高时速为 210 公里/小时，这听起来有点雄心勃勃，但这是可以实现的……
概括
保时捷在911推出后迅速做出了一些更新。例如，如果你看看这辆车的发动机舱并将其与最初推出的车型的照片进行比较，你会发现进气系统已经发生了变化。
这款第一代（1965 年）保时捷 911 在任何意义上都是真正的经典之作。无论您是驾驶过还是拥有 1980 年以后的 911，您都会在它的车舱中感到宾至如归，并享受驾驶体验。
尽管当代保时捷 911车型配备了各种技术进步，但我还是完全理解为什么复古、叛逆和复刻版 911 在全球车迷中拥有如此庞大的追随者。对于我们中的一些人来说，新车严重缺乏基本的模拟驾驶体验。
要享受这些老爷车，需要进行大量的研究、维护经验和普通的努力，但话又说回来，这肯定是经典车拥有体验的一部分。毋庸置疑，正是因为有了这些第一批保时捷 911，我们今天才可以享受世界上最好的跑车。
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