在格兰加纳利岛进行的对比测试
宝马 R 1300 GS 还是本田 Africa Twin Adventure Sports DCT？2025 年在格兰卡纳里亚岛进行的对比测试，将两款配备 19 英寸前轮的经典探险旅行摩托车进行了一决高下。宝马凭借其 145 马力的水平对置发动机和自适应海拔控制系统令人印象深刻，而本田则拥有久经考验的 DCT 双离合变速器和 102 马力。
很少有对比测试是在如此矛盾的情况下进行的。NoPain 在大加那利岛进行了三天密集测试后，已经明确了自己最喜欢的车型，但 Nils 仍然犹豫不决。这两款摩托车——宝马 R 1300 GS 和本田 CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT——都标榜自己是配备 19 英寸前轮的顶级探险旅行摩托车，但它们的特性却截然不同。
技术首创经受考验
这次测试带来了两个令人瞩目的“第一次”：NoPain 骑了35年摩托车，这是他第一次骑上配备双离合变速器（DCT）的本田摩托车。而且，他之前也从未体验过宝马摩托车上全新的自适应车身高度控制系统。尤其是DCT的体验，更是让他惊喜不已。起初他还有些怀疑——“乐趣到此为止了吗？”——但仅仅20分钟后，他就意识到：“我错了，我真是个傻瓜。我怎么没早点尝试呢？”本田的双离合变速器操作起来非常直观，以至于完全不需要离合器杆。尤其是在大加那利岛那些坡度超过20%的狭窄道路上，这套系统更是发挥了巨大的作用。你只需专注于路线、刹车和油门，剩下的就交给摩托车来处理。对于探险运动车型来说，一个明确的建议是：如果重量或预算不是决定性因素，那就选择DCT！如果你从未骑过，那就赶紧去体验一下吧！
宝马的自适应高度控制系统：一场微妙的革命
R 1300 GS 的自适应高度控制系统运行得非常隐蔽，以至于一开始很难注意到。只有对比参数后才发现：该系统会在车辆停止时降低车身高度，行驶过程中则会自动升高。NoPain 曾拥有一辆 R 1200 GS Rallye，一直苦于座椅高度的问题，他对这套系统赞不绝口：“起步时姿势很舒服，停车时姿势也很舒服。简直完美。” 得益于停车时的座椅降低功能，850 毫米的座椅高度感觉明显更低，同时膝部角度也保持放松。然而，由于脚踏位置更靠后，这种更具运动感的骑行姿势不如脚踏位置更靠前的 Africa Twin 那样适合站立骑行。
凭借其自适应高度控制功能，宝马 R 1300 GS 突然又对 NoPain 产生了吸引力！
NastyNils身穿Vanucci VSJ-7纺织夹克和Vanucci VAT-6纺织裤，搭配Nishua NT4-6 Evo全盔、Vanucci VAB-5靴子和Vanucci VAG-4手套。NoPain则身穿Vanucci VSJ-5皮夹克、Vanucci VST-2男士皮裤、Nishua NTX-6 Sport Carbon全盔、Vanucci VAG-4手套和VXU-13无缝保暖内衣。以下是关于Vanucci品牌及其产品的信息。
两台机器之间的通信是通过安装在两个头盔中的Cardo Packtalk Edge 系统实现的。
Calimoto 被用于旅游规划和导航，尤其在岛上蜿蜒的道路上非常实用：
我们使用最喜欢的运动相机——Insta360 的 AcePro2来录制机载视频。在日常使用中，我们对它的翻转屏以及在光线变化条件下的表现印象尤为深刻。
Insta 360 Ace Pro 2 的翻转显示屏使我们能够在驾驶时控制图像。
NastyNils 非常喜欢 Honda Africa Twin Adventure Sports 的悬挂系统和 DCT 变速器！
长途测试中的人体工程学和座椅舒适度
两款车的根本区别体现在骑行姿势上。本田力求通过轮廓分明的低矮座椅（最低835毫米）实现最佳的骑行舒适性。虽然膝关节角度保持放松，但臀部角度略微有些吃力。令人惊讶的是，即使在较高的座椅位置（855毫米），身高1.75米、腿长184厘米的骑手也能轻松地用脚后跟触地——这是一项非常宝贵的优势。宝马则配备了更柔软的座椅，乍一看似乎更舒适。在长途高速公路骑行中，GS的人体工程学设计表现更佳，而非洲双缸由于座椅较硬且位置较低，长途骑行舒适性略逊一筹。不过，本田的座椅可以向后滑动，这为长途旅行提供了更大的灵活性。
路面陡峭狭窄！这时，非洲双缸摩托车的双离合变速器就派上了用场！
操作理念：直觉与按钮过多
在这方面，宝马优势明显。R 1300 GS 的操作理念以其直观性令人印象深刻。例如，烦人的碰撞预警系统等功能可以在骑行过程中轻松关闭。电动可调风挡只需轻触按钮即可操作，而本田则需要双手离开车把——在高速公路上开启巡航控制时，这显然不是一个理想的解决方案。非洲双缸（Africa Twin）拥有约 15 个按钮，操作起来颇为繁琐。骑行模式和牵引力控制等基本功能虽然易于操作，但更复杂的菜单结构需要花费大量时间学习。宝马的旋钮式操作在人体工程学方面则明显更胜一筹。虽然本田标配了 Apple CarPlay，但无论天气如何，都必须将价值 1600 欧元的智能手机固定在车把上，或者将线缆塞进外套里，这两种方案都并非最佳选择。需要特别注意的是：宝马的前碰撞预警系统是摩托车上最糟糕的功能之一。它会错误识别障碍物，并在紧急情况下启动刹车，适得其反。建议：立即将其关闭。这方面亟需改进！
底盘：两种理念，两个世界
非洲双缸的底盘树立了新的标杆。Showa悬架前行程210毫米，后行程200毫米，响应灵敏且迅速。尤其是在路况不佳的沥青路面、深坑和碎石路段，它能提供卓越的稳定性，同时保持扎实的悬挂调校。阻尼性能也十分出色。宝马GS采用Telelever前悬架（行程190毫米）和Paralever后悬架（行程200毫米），更依赖电子辅助系统。在平坦的高速路段，GS感觉非常稳健，过弯也轻松自如。然而，当路面状况频繁变化时，本田底盘的机械优势便显露无疑。宝马的电子辅助系统需要时间适应，而Showa系统则无需如此。
刹车：一种性格问题
两款摩托车都配备了高品质的制动系统，前轮采用310毫米双碟刹。区别在于细节：宝马的刹车力度较轻柔，略显模糊，但单指刹车轻松自如。非洲双缸则需要更大的手部力量，刹车力度也更扎实；单指刹车需要一定的技巧。然而，本田双指刹车则能提供卓越的制动性能。
传动方式：链条、万向轴和齿轮传动
宝马的轴传动系统维护成本低，但换挡时却存在一些问题。无论快速换挡器多么灵敏，一挡和二挡的接合都会伴随着强烈的顿挫感和响亮的撞击声。在弯道中，使用换挡辅助功能换挡会增加车辆的不稳定性，需要较大的脚部压力，而且偶尔还会出现生硬的换挡冲击。本田的双离合变速器（DCT）则彻底解决了这个问题。平顺的变速箱、链条传动和优秀的底盘组合表现出色，尤其是在路况不佳的弯道中。没有离合器打滑，没有后轮制动——只需前轮刹车和油门即可。即使在极低的速度和糟糕的路面上，摩托车也不会熄火。骑行者会感到安全且操控自如。本田让在弯道和路况不佳的路面上骑行变得更加轻松。
发动机：102马力 vs. 145马力
两款摩托车在动力方面相差43马力（本田：7500转/分时102马力，宝马：7750转/分时145马力），扭矩方面也相差37牛·米（本田：5500转/分时112牛·米，宝马：6500转/分时149牛·米），差距可谓天壤之别。然而，在格兰加纳利岛的实际骑行中，这些差距几乎可以忽略不计。在岛上狭窄蜿蜒的道路上，非洲双缸摩托车展现出了更快的速度。双离合变速器（DCT）、卓越的悬挂系统以及更小的弯道半径，共同造就了更高的速度和更强的安全性。然而，一旦弯道半径增大，直道变长，强劲的水平对置发动机的优势便显露无疑。其强劲的低扭输出和高速行驶时更强大的动力输出能力，堪称完美结合。从大约 120 公里/小时以上，宝马 R 1300 GS 展现出本田无法比拟的动态性能。在乡村高速公路上，宝马仿佛化身为一枚真正的火箭；然而，对于普通骑手来说，其动力输出略显过剩。只有在路况允许且能够有效传递动力至后轮的情况下，它才能发挥低扭优势。在复杂路段，这种动力就显得过于强劲了。
谁更胜一筹？格兰卡纳里亚岛探险摩托车对比！
续航里程和油耗
根据数据表，两款摩托车的油耗均为每百公里4.8升，二氧化碳排放量均为110克。关键区别在于：本田摩托车的油箱容量为24.8升，理论续航里程可达516公里；而宝马摩托车的油箱容量为19升，理论续航里程仅为395公里。
可靠性：信任即货币
这是一个敏感话题。作为长期测试的1000马力R 1300 GS在第一年就遭遇了诸多初期问题：更换了三台发动机，多次进厂维修，召回，甚至还发生了一起火灾。这些都给这款车留下了深刻的印象。另一方面，Africa Twin在Varahannes的长期测试中获得了无数好评；Poky在编辑部私下也骑着一辆，从未遇到任何问题。NoPain则比较宽容：全新车型配备众多功能，第一年出现一些问题是意料之中的。他自己的R 1200 GS Rallye就完美运行了两年。希望一旦所有初期问题都得到解决，1300也能同样可靠。尽管如此，目前来看，本田在长期耐用性方面更有信心。
轮胎：一个哲学问题
本田：前轮 110/80-19，后轮 150/70-18。宝马：前轮 120/70-19，后轮 170/60-17。非洲双缸采用经典的 19/18 英寸越野摩托车配置，而宝马则采用 19/17 英寸配置，但轮胎更宽。两者在柏油路面上的表现都非常出色，但对于真正的越野骑行而言，本田的轮胎组合在理论上更具优势。这也符合整体情况。本田的骑行姿势和人体工程学设计更偏向于越野摩托车。
NastyNil 的观点——ASA 和 DCT 的比较
在这次对比中，GS车型没有安装ASA自动变速器，而Africa Twin则配备了DCT双离合变速器。不过，Nils此前已经体验过这两种系统：“当我第一次骑上配备ASA系统的宝马R 1300 GS测试车时，感觉就像一直开着一个超大的快速换挡器——自信与好奇交织，难以自拔。” 但任何认为巴伐利亚人正在改写自动摩托车变速器历史的人都错了。本田在Africa Twin上搭载的DCT变速器早已堪称典范，他们不断打磨完善，最终实现了如丝般顺滑的换挡体验。宝马的ASA系统在升挡时偶尔会短暂地控制油门，展现出运动摩托车的激情，而本田的DCT变速器则像一位身着定制西装、彬彬有礼的管家：始终沉着冷静，准备充分，从不失手。尤其是在交通流量变化的情况下，例如缓慢的城市交通或阿尔卑斯山走走停停的路况，DCT变速箱多年的精进优势就显露无疑。它几乎能预判骑手的意图，换挡如此精准，以至于你几乎感觉不到它的存在。而宝马则选择了更为强劲的呈现方式。ASA模式刻意保留了更机械的驾驶感受，让水平对置发动机发出隆隆的轰鸣和顿挫，仿佛在说：我虽然是自动挡，但我可不是好惹的。而这正是它的魅力所在。选择手动模式的车主会体验到更接近真正快速换挡器而非无级变速器的换挡性能。然而，ASA系统目前仍处于研发阶段——感觉不错，但在复杂的负载变化中偶尔会让人感到不安。相比之下，本田的DCT变速箱经过十年的精细调校，达到了近乎完美的平衡。两者各有千秋：GS拥有如同水平对置发动机般的澎湃动力，而Africa Twin则以丝般顺滑的优雅巡航而著称。追求强劲动力的人会喜欢宝马，而喜欢轻松精准操控的人则会满意于本田。
购买建议：预期用途是决定性因素。
NoPain 的明确建议是：如果您偏爱蜿蜒曲折的阿尔卑斯山路、崎岖不平的道路和碎石路，那就选择配备 DCT 双离合变速器的 Africa Twin Adventure Sports。无需赘言。然而，如果您更看重高速公路、在路况良好的柏油路上快速行驶，以及时速 100 公里以上时的全油门加速，那么 BMW R 1300 GS 是您的理想之选。在路况良好且可预测的道路上，BMW 的悬挂系统表现出色；而在路面状况不断变化的情况下，本田的机械式 Showa 悬挂系统则更胜一筹。换个角度来看：R 1300 GS 的定位更偏向于运动旅行车。如果您更习惯于柏油路骑行、长途旅行，那么 BMW 会更适合您。但是，如果您最看重的是越野性能——站立骑行、崎岖路面的体验、对车辆的耐用性和可靠性的极致信心——那么 Africa Twin 才是您的最佳选择。尽管它们都配备了 19 英寸的前轮，外观非常相似，但实际上它们的性格却截然不同。
结论：没有赢家，有两个赢家。
经过在格兰卡纳利亚岛为期一周的密集测试，最终结果非常接近。宝马 R 1300 GS 以其卓越的发动机、出色的用户界面、自适应车身高度控制和长途舒适性给人留下了深刻印象。本田 CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 则凭借其 DCT 双离合变速器、更佳的悬挂系统、更高的可靠性和更鲜明的越野特性脱颖而出。由于两款摩托车都配备了 19 英寸前轮，因此它们之间的差距非常小。任何尚未体验过配备 19 英寸轮毂和 DCT 变速器的 Africa Twin 的人都应该尝试一下。那些觉得老款 GS 车身太高的人也应该试试配备自适应车身高度控制的 Africa Twin。对于 NastyNils 来说，最终的评判标准略微倾向于 Africa Twin，优势约为 3% 到 5%。悬挂系统是决定性因素，而对品牌的信任则起到了作用。但这确实是近年来最势均力敌的较量。两款摩托车都值得尊敬；最终的选择取决于个人的骑行需求。这两款探险旅行自行车都很不错，选择它们都不会错。
结论：本田 CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2025
本田 Africa Twin Adventure Sports DCT 配备 19 英寸前轮，对于那些既想日常通勤又不想错过下班后骑行和周末短途旅行乐趣的人来说，无疑是一个理想的选择。尽管 Africa Twin 车身尺寸较大且重量不轻，但它在城市交通中操控性极佳，也适合越野骑行。特别是 DCT 版本，能够有效减轻频繁操作离合器带来的手部疲劳，从而提升骑行安全性。
良好的防风雨保护
非常适合高速公路通勤。
由于座椅高度低，即使摩托车重量较大，也能很好地控制。
久经考验的发动机，动力更强劲
得益于全新的 19 英寸前轮，在寒冷的月份也能获得更佳的路感反馈。
在 Apple CarPlay 上使用 Google 地图进行城市导航
Apple CarPlay 需要有线连接。
令人恼火的操作概念
长时间坐着对身材高大的飞行员来说很不舒服
长椅座位有点不舒服。
结论：宝马 R 1300 GS 2025
宝马凭借丰富的经验和专业技术研发了全新的R 1300 GS，其先进的技术和多功能性便是最好的证明。这款车型兼具卓越的性能、舒适的驾乘体验和尖端科技，深受经验丰富的骑手和新手的喜爱。它成功地融合了紧凑的车身、强劲的动力和豪华的配置，无论公路还是越野路况，都能展现出同样出色的表现。然而，令人遗憾的是，首批生产的R 1300 GS在某些方面仍存在一些问题，例如多次召回以及部分零部件容易出现故障。
动力强劲的发动机，响应非常灵敏
极佳的牵引力
操控稳定——但摩托车过弯依然灵活有趣。
护手提供良好的防风保护
配备最少的配件后，这辆摩托车看起来比以前更加紧凑、更具运动感。
集成良好的雷达巡航控制
用户友好型操作理念
易于阅读的显示屏
多种符合人体工程学的调节选项
一套功能完善且巧妙集成的紧急呼叫系统
在不同负载条件下均表现出优异的平衡性
悬架性能良好——但是，它的响应性并不完美，调节范围也不宽广。
前方碰撞预警系统（FCW）在日常使用中会触发恼人的误报。
在运动驾驶过程中，ABS系统向刹车杆提供的反馈过多。
侧板在崎岖地形中使用或搭配厚重靴子时容易被刮伤。
两人长途旅行时，强劲发动机的直接响应可能会让人有些疲惫。
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