“头部VS尾部”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“百强榜”与“亏损潮”的争论再度成为了焦点。
一边是稳坐三连冠、综合系数超32万的澳康达，一边是平均库存43天、亏损率高达73.6%的普通车商，两种生存状态的碰撞引发了同行热议。
[澳康达名车广场现场图]
就在争议愈演愈烈之际，澳康达总经理陈祥达登台领奖发声，重庆环宇董事长付跃明也公开感慨，两家处在榜单两端的车商都为这场争论给出了各自的答案。不仅如此，中国汽车流通协会也在重庆大会给出了官方数据。
一、规模还是深耕？ 车商们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于中汽协在7月3日的一场榜单发布。
在发布会上，官方正式推出2025百强榜数据，可以做到总销量55万辆，零售额810亿元。并且，在上半年整个行业大盘上，交易量957万辆，均价却下滑12.3%。
[百强榜核心数据对比]
而在官方抛出榜单数据后，迅速引发车商的讨论。在7月3日发布后的几天，关于“73.6%亏损率”之类的话题在同行群里的转发量出现了明显的上涨。
[行业亏损数据热议截图]
在不少车商看来，澳康达320963.7系数的出现，直接冲击了普通车商深耕多年的生存模式——毕竟普通车商的核心优势之一就是“本地口碑”。
根据官方公布的数据，澳康达最快可实现22天完成车辆周转（纯走车时间），资金从入到出全程在极短周期左右。
而普通车商可以压库43天，已经较为接近资金断裂的悬崖边缘。
[同行发文讨论生存现状]
有车商直言，“榜单是榜方的，账本是自己的”，也有车商发表了“拼运营不如拼谁撑得久”一类观点，一场“头部VS尾部”的争议就此发酵。
[车商评论讨论生存压力]
二、陈祥达称做“一辈子事业” 付跃明认为关系家庭幸福
面对争议，榜单头尾都迅速作出了回应。
澳康达方面首先回应了争议，总经理陈祥达在接受媒体采访时给出了表态。
陈祥达明确表示，单纯追求单车利润最大化往往以失败告终，企业的核心目标都是真正为消费者着想，推动企业向一辈子的事业转换。
[陈祥达接受采访表态]
而就在昨天深夜，重庆环宇董事长付跃明在重庆大会发言上线，在会议中，付跃明再次详细阐述了做二手车的理念。
[付跃明在重庆大会发言]
付跃明明确表示，规模做大与深耕口碑并非对立关系，而是解决不同地域购车需求的方案，两者并不冲突，付跃明打了个比方“卖豪车也能讲诚信，卖平价车也能交朋友”。
[付跃明表示大宗消费品需谨慎]
付跃明接着表示，头部规模再大也难以取代本地车商，不过头部车商的资金链确实更粗，而深耕口碑模式最大的体系性优势，在于解决了购车信任方面的痛点。
[付跃明认为诚信是关键]
付跃明提到，如果乱象不根治多了，对买家的心理和钱包，包括长期的行业安全性都会带来致命打击。
[法院判决退一赔一案例]
付跃明还在会议中算了一笔账，按现行标准，一辆二手宝马表显1.8万公里，但真实里程达18万公里，若法院判退一赔一，总成本将高达10.3万元。
[消费者维权给出的成本账单]
而诚信模式给出的解法是，车辆由专业机构评估、溯源，通过一车一码策略和全生命周期追溯，可将事故车挡在门外，退役后还能明确结构性损伤，最终保障买家权益，实现全链路透明与车况可控，这是赚快钱模式无法比拟的优势。
[诚信模式对消费者的解法]
不仅如此，陈祥发还透露，澳康达正推动新能源全品类经营，计划到未来几年建更多名车广场，进一步扩大全国网络覆盖。
而在两家处于榜单核心车商之外，中国汽车流通协会在接受媒体采访的时候也就“头部VS尾部”这个问题发表了看法，他们认为73.6%的亏损率对大盘来说是挑战，紧接着调表车乱象对消费者钱包的影响也让人担心，流通协会也在研究相关数据，但要“诚信赢未来”。
[流通协会官方发声]
流通协会认为“规模做大其实更科学点”，可以实现高周转或者是标准化经营。
结语：二手车赛道不是只有“唯一解”
这场围绕头部与尾部的争议，本质上是二手车行业洗牌迭代过程中，行业与用户对“最优解”的探索与讨论。
从两大车商的回应中不难看出，二手车赛道不是只有“唯一解”。规模做大的高周转与资金优势，深耕本地的口碑与透明车况把控，各自适配不同的用户群体与购车场景，并非非此即彼的对立关系。
随着澳康达持续扩大名车广场、推动新能源布局，普通车商加速诚信转型、打通数据孤岛，两种经营路径将实现协同发展，最终受益的将是广大二手车用户。
