日产 Rogue Sport e-Power 原型车首试驾评测：混合动力豪赌-有驾

日产正在大力投资一项名为e-Power的新动力系统技术，该技术将在全新2026Rogue上首次亮相。虽然这项技术在美国尚属首次，但它已经存在了一段时间。迄今为止，日产已售出超过162万辆e-Power汽车，其中绝大多数在日本销售。

新款日产Rogue尚未上市，但日产将第三代Roguee-Power发动机内置于日产逍客（该车型在美国以前称为RogueSport）的车身中，因此我们可以看到该技术的发展程度。目前的逍客e-Power（第二代）就在手边，因此我们可以将两者进行比较。

CarBuzz目前正在日本试驾并体验一系列未来日产技术。本文总结了我们在连续体验第二代和第三代e-Power技术后的想法。

BEV与混合动力车与e-Power对比

但在开始驾驶感受之前，我们先来快速了解一下这一切是如何运作的。e-Power、BEV和混合动力车之间有很多共同之处，但至少从传统意义上来说，它们都不是。

e-PowerQashqai配备1.5升涡轮增压三缸发动机，根据驾驶员使用的功率百分比，可产生148至215马力的功率。它没有转速表，而是百分比计数器，就像劳斯莱斯一样。

发动机与发电机相连，两者都足够小，可以安装在Qashqai/RogueSport的引擎盖下，因此不会占用太多空间。这台发电机为一个1.8kWh的微型电池供电，电池将电力传送至后轮。我们得知，Roguee-Power还将提供全轮驱动，前部配有另一台电动机。

这是一个相当复杂的解决方案，考虑到发动机215马力的输出足以直接为紧凑型SUV提供动力，那么怎么办呢？事实证明，这个系统有很多好处。

您需要e-Power的原因

您希望在生活中拥有这种东西的主要原因是电动汽车电机驱动车轮。众所周知，电动机有很多好处：

由于汽车是由电动机驱动的，因此您可以获得瞬时扭矩。
发动机安装得更加牢固，因此振动减少了60%之多。
您可以在1/10,000秒内实现运动控制。
使发动机在最佳热效率点运行，从而降低燃料消耗。
发动机仍以传统方式进行维修，系统的EV部分几乎不需要任何维护。

在传统的ICE汽车中，驾驶员可以控制发动机的热效率。基本上，如果你在每个档位上都把三缸发动机的螺母拧紧，那么这个小发动机就会像周五晚上欢乐时光里的大学生一样喝得烂醉。

发动机由ECU控制，ECU和一组复杂的代码始终将发动机保持在最省油的运行点。因此，即使您踩油门，发动机也不会发出任何声音。

这只是理论，但驾驶起来感觉如何？

坦率地说，现款逍客的第二代技术令人印象深刻，但它缺少了我喜欢的电动汽车的两个关键要素。第一是噪音小，第二是平稳。我们在日产横滨的测试跑道上试驾了它，当你以高速公路速度并入时，小三缸发动机从前面发出巨大的轰鸣声。它还感觉电源应用略有延迟，这是传统电动汽车无法做到的。

为了解决这个问题，日产开发了第三代e-Power系统，该系统由所谓的“五合一”动力系统组成。基本上，这是工程师们为这个装置专门研究所有主要部件并对其进行改进的花招。

与第二代e-PowerQashqai相比，这款新动力系统据称高速性能提升了15%，油耗降低了9%，噪音降低了5.6分贝。日产很快指出，这些数据尚未得到认可。纸面上听起来不错，但在现实世界中感觉如何？

感觉就像一个电动流氓

从第二代跳到第三代，就像从任何上一代汽车跳到新车型一样。最明显的变化是隔音效果。如果你开着第三代，你会听到前面传来一点轰隆声，仅此而已。

在大部分驾驶过程中，我使用了40%到60%的可用功率，在这种情况下，它的表现就像传统的电动汽车一样。扭矩是即时的，整个汽车感觉更像是一个紧密的整体，而不是从其他机器借来的零件的集合。坦率地说，它感觉就像一辆RogueSport，这是一款很棒的汽车。在这种情况下，后轮恰好靠电力驱动。再生制动不会干扰，它滑行平稳，这几乎就是你在这样的汽车中想要的。