电动汽车初创企业即将实现技术突破
总部位于慕尼黑的电动机研究公司 Deepdrive 已开始对一系列轮毂汽车驱动电机进行公开试验，该公司声称，这些电机可以为汽车推进带来新的效率和经济性标准。
该公司表示，新型发动机最初在萨尔茨堡赛道上的沃尔沃和特斯拉原型车上进行测试，最终将使制造商能够制造出效率提高 20% 的电动汽车，并且具有更高的空间效率，实现“前所未见”的比例。
在最近的慕尼黑车展上，Deepdrive 创始人之一、首席工程师亚历克斯·罗森 (Alex Rosen) 向 Autocar 表示，该公司计划到 2028 年扩大“小批量”汽车生产规模，并且客户正在等待其产品。
该公司已从大众和宝马等支持者那里获得了约 5000 万欧元（4350 万英镑）的投资资金，以协助建立试点生产设施。
罗森承认轮毂电机之前存在重量和复杂性的问题，但他表示 Deepdrive 的研究和创新已经将这些问题降低到可以生产且经济的程度。
Deepdrive 成立于 2021 年，由七名雄心勃勃的年轻工程师组成，他们中的大多数人已经通过参加慕尼黑大学的方程式学生车队而相互认识。
毕业后，这对合伙人开始在大型德国科技集团工作，他们被轮毂驱动电机的巨大潜力所吸引。然而，他们对雇主的规模庞大以及随之而来的创新迟缓感到失望，于是Deepdrive应运而生。
“开发轮毂电机是我们最初的伟大想法，”罗森说道。“我们相信——现在依然相信——它的潜力巨大，即使竞争对手的电动汽车驱动系统在过去四年里已经取得了进步。”
“我们刚开始的时候，传统车载电动汽车驱动系统的效率非常糟糕。大多数系统受到约 40% 的热量和传动摩擦损耗的影响。如今，这个比例大约是 25%，但这仍然给我们留下了巨大的提升空间。”
“除了节能之外，轮毂电机还有其他巨大的优势，”罗森说道，“我们可以提供卓越的性能、非常精准的扭矩矢量控制，还能节省包装空间。全轮驱动几乎是必然的，而且再生制动也非常有效。”
最近，Deepdrive 还开发了一种独特的双转子电机并获得了专利，这种电机比它所能取代的两个单转子电机轻得多，但比轮毂电机更适合罗森所说的“中央驱动”，即传统的车载位置。罗森承认双转子电机的理论并不新鲜，但表示 Deepdrive 是第一个开发出能够实现该理论的技术的公司。
罗森说，Deepdrive 的双转子电机不仅结构紧凑，易于装入小型、相对较轻的汽车，而且由于材料效率高，节省了铜和铁，并使用了更少的磁铁，因此具有令人印象深刻的价格优势。
Deepdrive 已经在宝马汽车上对新型双转子发动机进行了测试，科技巨头大陆集团对此表现出浓厚的兴趣。
“创新空间很大，”罗森说道。“我们相信我们的电机可以变得更紧凑、更轻，还能节省更多材料。很快您就会听到更多消息。”
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