这些年国产车的路子真是越走越宽，从早期的薄利多销，到如今在电动化、智能化上实现了漂亮的“弯道超车”。不少国产新能源车已经不是只打性价比了，像某些高端品牌的ES8、M8等车型，价格轻松突破四十万，还卖得俏。更有意思的是，出现了所谓“9系旗舰SUV”这一新细分，大部分用户要么选高端国产新能源，要么咬牙选传统豪华七十万档，而新市场就这样被一分为二。不过，传统车企也开始盯上这块蛋糕，大众最新亮相的ID.ERA 9X，就是一个有意思的信号。看着那官图，第一眼就感觉这车跟之前的概念版像是孪生兄弟，很多细节真动了心思。
在外观方面，这辆ID.ERA 9X的辨识度算是够高了。它车标能与贯穿式光带一同亮起，那光线顺着车标穿到左右，看着有种科技感的仪式氛围。灯组的排布也很讲究，远近光分得清楚，周围镶有竖向矩形和C型外框，整套布局像是数字化照明的积木组合。站在侧前方，我发现前保险杠下方有一条很显眼的黑色装饰带，从格栅边角延伸出去，一圈绕过轮眉、侧裙防护条以及后保险杠上端，视觉上营造出“宽体”效果。虽不是真宽体套件，但对于一台9系旗舰来说，气场勉强够了。阳光晒在那黑色饰条上时，反的光有点发暖，手摸过去是细腻的哑光感。
车身尺寸方面，长宽高分别是5207/1997/1810mm，轴距为3070mm。数据一大众量产的SUV里，这算个“大块头”，但还够不上全尺寸的级别，甚至中大型阵营里轴距不算占优。不过，5.2米的长度，让它在体型上介于国产的ES8和M8之间，高度更是显得挺拔，这正是大众惯常的SUV姿态。走近车侧，底盘外围的黑色环绕饰条、A到D柱的全黑涂装，加上隐藏式电动门把手，把车门和车顶的镜面视觉衔接得很流畅。虽然和路虎揽胜的质感还差些火候，但那种豪华范儿影子还是看得出来。站在车侧，我轻轻敲了下门板，发出干脆的低沉声，挺有安全感。
车尾的设计和前脸风格很统一，贯穿式光带照亮时，前后呼应。红黑撞色区域不仅满足功能集成，长条灯组低调而不抢戏，下面的附加反光灯藏在装饰条中，整齐却不呆板。尾部顶部设计了个中间下沉的扰流板，让人联想到跨界SUV，而底部的黑色运动护板又添了几分野味。我蹲下来仔细护板的纹理有点粗糙，指尖划过时有微微的阻滞感。不同风格混合，虽然有小臃肿感，但也是大众尝试新路子的样子。
内饰的细节大众这次还没完全公开，不过已确认会有三排6座布局，并且会在舒适性和智能化方面补齐高端配置。结合帕萨特Pro已有的高快领航、记忆泊车等功能，我觉得ID.ERA 9X大概率会再进一步，毕竟现在大众在智能驾驶上要追赶国产新能源，不会只靠外观说话。想象一下，车尾那道灯条也可能是交互提示的一部分，当功能开启时灯光闪动，就像有人在轻声提醒你。
动力部分是个亮点作为上汽大众的首款增程车型，它采用了由EA211平台开发的ERV型号1.5T发动机作为增程器，并保留了VTG可变截面涡轮和米勒循环等技术，驱动可选后驱或四驱。后驱版配的是220kW的后置电机，四驱版则是前160kW+后220kW双电机组合，总功率和国产M8的392kW差不多。这样的数据，至少在纸面上已经和对手形成掰手腕的姿态。发动机舱内那股轻微的机油味，我觉得是机械迷才喜欢的“气息”，普通用户可能更关注跑起来是不是顺畅。
根据申报信息，它会搭载51.5kWh和65.2kWh两种电池组，WLTC综合油耗续航分别是267km、340km、321km；在CLTC工况下，最长纯电可超过400km。和国产M9增程版、某9X相比，纯电最长续航的确是要优一些，这算是在硬数据上做到了反超。这也是我觉得它真正有底气与国产高端车型正面对话的地方。想想在寒冷的冬日，如果续航更稳，那心里那股踏实感，比看配置清单还要有说服力。
底盘方面，新车会用到双叉臂结构，这在大众的量产车上可是罕见在海外的XL Sport之前都没怎么用过标准双叉臂设计。过去的大众旗舰多用衍生型结构，比如途锐、辉腾等车型。至于这次后桥是不是保留双A臂，或者干脆换成类似五连杆的变体，现在还没揭开谜底。作为老车迷，这种细节总能让我忍不住想起过去趴在车底端详悬架的经历，冰冷的金属触感和地面的砂砾味混在一起，那真是爱车人的奇怪乐趣之一。
你觉得，这样的大众ID.ERA 9X，面对成熟的国产新能源旗舰，靠着续航和那点机械感，能不能吸引到愿意为它买单的人？尤其是那些既想要空间、又对驾驶有点执念的用户，你会站在哪一边？欢迎聊聊你心里的答案。
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