172万辆销量背后的残酷真相：谁在蚕食广汽的市场？

1月7日，广汽集团一纸公告撕开了行业遮羞布——2025年累计销量172.15万辆，同比暴跌14.06%。更触目惊心的是12月单月销量18.75万辆，同比下滑33.82%的断崖式数据。当传统车企巨头交出这份成绩单时，市场早已用脚投票：消费者正成群结队涌向理想、问界等新势力品牌，这场悄无声息的客户迁徙，正在重构中国汽车市场的权力版图。

合资神话崩塌：广本广丰的“失血式”衰退
翻开广汽的销量明细，两大合资支柱的溃败尤为刺眼。广汽本田12月销量仅5.1万辆，广汽丰田6.9万辆的表现虽稍好，但同比跌幅仍远超行业均值。这与理想汽车单月交付突破5万辆、问界系列环比增长25%以上的数据形成残酷对比。经销商访谈透露，原本青睐日系的中产家庭，现在进店第一句话往往是“有没有增程式车型”。

消费者调研数据显示，30-45岁群体购车决策逻辑已发生根本转变。2023年时，油耗经济性和品牌认知度占据决策权重前两位；到2025年，智能座舱体验和超充网络覆盖率跃升为核心指标。某第三方机构抽样报告指出，放弃广汽系车型的客户中，63%转向了配备激光雷达和城市NOA功能的品牌，这正是广汽产品矩阵中最薄弱的环节。

直营革命：4S模式遭遇“降维打击”
传统经销商体系的效率短板，在新能源时代被无限放大。某华南地区广汽4S店总经理坦言：“厂家压库的燃油车占用了70%现金流，但实际成交占比不足30%。”反观新势力直营门店，没有库存压力的销售顾问能专注用户体验，单店人效是传统4S店的2.5倍。更致命的是，直营体系的价格透明度彻底粉碎了议价模式——问界M9上市时官网明码标价，而广汽某豪华子品牌同价位车型，不同客户拿到的优惠差价竟高达3万元。

埃安独木难支：自主品牌的“天花板困境”
广汽财报中唯一的亮色是埃安品牌，12月4.2万辆的销量撑起了22.5%的集团占比。但细究结构会发现，其中70%来自网约车采购订单。当个人消费者市场被极氪、蔚来瓜分，B端依赖症反而成为掣肘。某租赁公司采购负责人透露：“埃安车型的残值率比竞品低8-10个百分点，明年采购清单可能会调整。”

这场销量雪崩绝非偶然，而是产品迭代滞后、渠道模式僵化、用户运营缺失等多重病灶的集中爆发。当比亚迪用垂直整合掌控成本，华为用ICT技术重构智能体验时，广汽的转型步伐仍困在“油改电”的过渡地带。172万辆的背后，是一个传统巨人在时代拐点留下的沉重脚印。

行业洗牌从不怜悯迟到者。2025年的销量数据已经敲响警钟：要么彻底重构从研发到销售的全价值链，要么在新能源的洪流中继续下沉。对于广汽而言，现在要回答的不只是“如何止跌”，更是“能否活下去”的生存命题。