很多老车友聊起smart fortwo，脑海里总会浮现那台停在路边像个精致玩具的双座小车。
那种在城市里随意穿梭、随手一停就能扎进狭窄车位的洒脱，是很多车主心中独特的记忆。
随着电动化浪潮席卷全球，smart品牌转头去造SUV了，这台双座小车也悄悄淡出了大众视野。
如今，随着申报信息曝光，精灵#2准备带着纯电身份重新杀回市场，预计十月会在巴黎车展亮相，年底就能在国内交付。
这台新车并不是那种为了拉低门槛而生的廉价代步工具，它骨子里还是那个追求品质的smart。
外观上，它保留了家族辨识度极高的封闭式前脸，加上那对标志性的三角大灯，分体灯组的设计让整车看起来很有灵性。
无框车门配上双色车身，老粉丝看到这一眼就能认出它的血统。
车身长度只有2751毫米，轴距1875毫米，四轮四角的布局把空间压榨到了极致。
我曾经开过老款fortwo，那种掉头半径极小的痛快感，在拥堵的市中心简直是救命稻草。
精灵#2的转弯直径仅为6.95米，哪怕是面对老旧小区那种刁钻的停车位，一把方向盘也能从容入库。
坐进车内，精灵#2的硬件配置在微型车里相当有底气。
高通8155芯片配合smart OS 2.0车机系统，再加上L2+级别的辅助驾驶，这些智能化配置直接把同价位的微型车甩在后面。
中央扶手支持翻折，两个独立座椅之间连通，空间利用率做得非常巧妙。
动力方面，它采用了后置后驱布局，60千瓦的电机配合宁德时代35.7kWh的电池包，CLTC续航能跑到四百公里。
对于城市通勤来说，一周充一次电足够用了。
快充速度也给力，二十分钟就能从百分之十充到百分之八十，甚至还配有V2L外放电功能，周末带个小电器去郊区露营，这台小车也能撑起场面。
技术参数背后，底盘的设定透着讲究。
它用了前窄后宽的轮胎，前轮窄是为了降低转向阻力，后轮宽则是为了保证抓地表现。
后置后驱的结构在微型车里不多见，行驶质感会比那些前驱小车更有趣，但别指望它能带来什么强烈的推背感。
电机功率决定了它的定位就是轻快代步，那种平稳舒适的调校才是它的初衷。
摆在它面前最大的门槛，可能就是预估十万左右的价格。
现在的微型电动车市场卷得厉害，五菱、比亚迪、奇瑞这些品牌用更低的价格给出了更大的空间和更多的座位。
对于那些把省钱、实用当成第一诉求的家庭来说，精灵#2的性价比确实不够看。
它瞄准的是城市年轻人的第二台车，是那种只在乎颜值、好开、好停，对后排没需求的人群。
双座布局是一把双刃剑，它给了车主极致的灵活性，但也直接封死了载人的可能性。
一旦家里偶尔需要接送朋友或者照顾家人，没有后排的尴尬就会立刻显现出来。
如果你的购车清单里有这台车，我建议先认清自己的真实用车场景。
它最适合作为家里第二台车，如果你家里只有这一台车，还要经常载人，那真的得再三掂量。
等车上市之后，一定要去试驾，重点感受掉头和停车的手感，也别忘了留意高速行驶时的风噪，毕竟车身尺寸摆在那儿，高速时的安静程度和中大型车没法比。
千万别被情怀冲昏头脑，拿它和那些五门五座的车型在配置表上硬碰硬，如果你的需求是实用至上，那很多车型比它更划算。
另外，续航表现也是关键。
四百公里是CLTC标准，实际城市开肯定会有折扣，家里有充电桩最好，没有的话，频繁依赖快充也会对电池健康度产生影响。
新车上市初期千万别盲订，看看第一批车主的真实体验再决定，毕竟这种个性化小众车型，后期的零配件和养护成本通常会比那些满大街跑的代步车高。
多对比一下经销商的权益，问清楚交付周期，别为了赶时髦把自己搞得心累。
精灵#2的归来，确实圆了不少人的梦。
它有精致的设计、有后驱的底子、有够用的续航，在硬件层面上交出了一份很有诚意的答卷。
但十万的预估价和双座的硬伤，也注定它很难成为大众化的走量车型。
买车这件事，最终还是要回归到自己真实的出行生活里。
情怀可以有，但别让它成了你买车的唯一理由，毕竟，适合自己的才是最好的。
