陈震：小鹏X9超级增程版配备抬头显示，方向盘增加驾驶模式和辅助驾驶激活键，配置更丰富，北方市场有望迎来销量提升
哎，其实我也没料到，小鹏这次出超级增程版还能在配置上挖空心思做文章。你知道，我一直觉得，增程车型的核心卖点，就是你使用起来的顺畅感和稳定性。纯电的痛点就是里程焦虑，但你让它变成超级增程——那就得让人觉得这东西真牛逼嘛。
我刚才翻了下笔记，这次这款车的亮点，除了大家看得见的外观变化——基本没大变外，抬头显示和方向盘上的那些按钮算是核心升级。特别是抬头显示这个，去年我试驾过几辆车里，那东西还是新鲜感满满。你说，年轻人买车，谁能不爱点科技感啊？其实我觉得它更像是在告诉用户：你看，我这个车不是简单的增程版，而是融入了点高端元素。 但实际上，抬头显示的核心作用也就是帮你直视点路面，不必低头看仪表盘。
你问我这配置值不值？坦白说，我觉得这个值这事儿挺因人而异。比如我一朋友，他对科技配置没那么苛刻，只要开得顺，续航能撑一天就行。可是挑剔的那群人，比如我他妈的身边那帮老温先生（都快六十了，技术宅出身），他们就喜欢一切能提升驾驶体验的，哪怕只是一点点。
你看，方向盘上的驾驶模式按钮，这个倒也没啥特意的。以前没这么设计，只是按个实体按键，觉得没什么意思。现在多出了一个驾驶模式切换按钮，调个运动舒适经济，感觉更直观——这个在实际操作中，比研究菜单更方便。重点是，辅助驾驶激活键也在上面，按一下可以启动自动驾驶辅助系统——这玩意我前几天试了试，也得看厂商对这块的调校如何。
说起辅助驾驶，这次配上了增强版自适应巡航+车道保持。我问过销售，表现咋样？他说：还行，偶尔会误判，刹车和变道还得自己多盯着。其实我心里有个疑惑：全靠传感器和算法操作，这东西越是品控要求高，越有可能出现失误。我觉得，用生活比喻最形象——就像你骑自行车，虽然知道怎么避让障碍，但有时候，突然出现个路边溜达的狗，还是会让你小紧一把。
（这段先按下不表）我得说，配置上的丰富还得看实际用料。比如增程电池容量，从原本的估算7-8kWh提升到估计10kWh左右（这个没细想过，估算的数字没那么科学），续航表现还算可以。你不能期望它能跑出特斯拉那种万能的成绩，但好歹比之前多撑点。
说起市场表现，我猜，北方市场可能会受益不少。毕竟，那边冬天冷，纯电续航和充电方便度差点意思。增程车在这点上有优势：不怕冷、充电又快。尤其是像哈尔滨、长春这些城市，消费者对续航焦虑其实挺高的。
你说小鹏这次配置升级是不是在试图挽回之前销量？我觉得有这个可能。就像汽车行业大部分厂商都在科技配置上神经紧绷，消费者的期待值也在不断攀升。你看同价位的理想、小米甚至威马，配置差不多都在用新技术。似乎，配置的丰富性成了必争之地。
不过我心想，光靠这些花里胡哨的配置能不能真拉高销量，还得看用户体验。配置再多，操作繁琐，用户体验不好，反而会反效果。这里我得提个真实细节：我一朋友说过，他喜欢操作简单，反正就盯着仪表盘，其他复杂操作得给我讲个半小时。
你还记得去年我试驾那台上一线媒体都说科技感爆棚的车么？那车虽然配置丰富，但开起来感觉像是在操作一台智能手机，过多的设置煎熬。你会不会觉得，汽车配置丰富更像是在堆砌亮点，却忽略了真正的驾驶感受？
对了，你发现没有，这次配上配置升级的车型，标价是不是比之前也稍微大了点？我算了算，增加这些配置加持后，价格可能会提升2-3千元。其实我个人觉得，价格这件事，商家一定会把科技感当成溢价点——毕竟，谁都喜欢觉得自己买了高端配置。
你们觉得呢？是不是潜意识里，配置越多，觉得越值？我倒是觉得，配置多归多，最关键还是用得顺手。好多车配置堆得满满的，用户一用就迷失在菜单和按钮中。
让我们再跑题点，我刚才翻了下相册，看到那张照片，一辆小鹏X9停在雪地里，车灯亮得跟天灯似的。冬天开车，亮度够用真的重要。之前我试过，有些车灯光线偏黄，反而雪天看不清。你是不是也觉得，车灯的灯光质量，有时候比外观还重要。毕竟，安全这事儿，永远第一。
总结一下，这次配置的变化，似乎是小鹏在硬件节奏上找到了点新意。增程更强、配置更丰富，倒也符合当下市场的科技牌趋势。但是我心里一直在猜：真能帮助销量拉升吗？还是只会让一些买了不一定用这部分消费者觉得车挺有料罢了。
你怎么看？你会不会被这些看似花哨的配置吸引？或者你更关注那平平淡淡才是真的驾驶感受？这事还真难说，毕竟，技术在变，消费者的心也在变——不过对我来说，别把车变成高科技的玩具，用着顺心就行。你觉得呢？
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