7万电动车上市，实用主义冲击高配市场如何逆袭？

六万九千九，搁往昔，这价儿撑死了也就淘弄个“老头乐”，遮风挡雨都捉襟见肘。如今呢？江淮钇为3自由版，堂堂正正五门五座的电驴子，愣是杵在你眼前。

这反差，说没点儿赛博朋克的味道，那是假的。细究起来，挺耐人寻味。一方面，车厂们卷得天昏地暗，价格底线一退再退。另一方面，咱老百姓对“座驾”的认知也在迭代。不再死磕面子，而是回归本源，把它当成个纯粹的代步工具。

钇为3这主儿，骨子里就透着“实用主义”。啥真皮方向盘、炫酷大屏，统统给你阉割掉。你图的就是个能跑腿、能装货、价格亲民的电动车，它就给你这口。当然，配置缩水了，腰包也鼓起来了。七千大洋的落差，换来的是铁轮毂、小尺寸屏幕和手动调节座椅。划不划算，您自个儿掂量。

有人撇嘴，说这配置寒酸得掉渣，跟比亚迪海豚、埃安AION UT比，简直是乞丐版plus。这话不假，可别忘了，一分钱一分货。海豚都摸到十万的门槛了，钇为3还不到七万。这三万块的差额，够您霍霍多少油钱、包多少场电影了？

当然，光靠价格屠刀还不够。这车本身也得拿得出手。330公里的续航，在城里窜够用了。快充半小时多点儿能回血到80%，也还凑合。就是这60千瓦的电机，动力捉急了点，想体验一把肾上腺素飙升，还是洗洗睡吧。

可话说回来，这车的受众，压根儿就不是那些玩车一族。人家要的是省钱、省事、能代步。对这撮人来说，钇为3没准儿就是那根救命稻草。

话说回来，瞄一眼数据，3月份钇为3的销量只有区区三百多辆，在纯电动小型车阵营里头，只能算是个守门员。这说明，低价策略这把双刃剑，玩不好容易伤着自己。消费者在相马的时候，除了瞅一眼价签，还得掂量品牌、口碑、配置、续航等等。

当我们把视线从琳琅满目的配置单上挪开，会发现这辆车的横空出世，折射出一种社会情绪的转变。越来越多的人开始拥抱理性消费，不再迷信高配、大牌，而是更看重性价比和实用性。

单从这一点来看，钇为3的试水，或许能给其他车企一些启发。与其在高端市场血拼，不如放低身段，深耕大众市场，真正把老百姓的需求放在首位。毕竟，对绝大多数人来说，车终究只是个工具，好使就成。

当我们一窝蜂地把销量疲软的原因归咎于产品竞争力不足时，是否忽略了品牌势能和营销手段的重要性？毕竟，在这个“流量为王”的年代，再好的酒，也怕巷子深。