最近大家聊起电动车，好像话题总绕不开一个名字——特斯拉。
曾几何时，它就像是汽车界的“苹果手机”，是潮流和科技的象征，开上一辆特斯拉，感觉自己都走在了时代的前沿。
但是，风水轮流转，最近从欧洲那边传来的消息，听着可不太妙。
那个曾经让欧洲传统车企都感到紧张的“过江龙”，如今似乎有些后劲不足了。
这究竟是怎么一回事？
是欧洲的消费者口味变了，还是特斯拉自己遇到了什么麻烦？
这背后牵扯出的，可不仅仅是几组销售数字那么简单。
咱们先来看看到底发生了什么。
根据多家媒体汇总的数据，今年8月份，特斯拉在欧洲好几个重要国家的销售情况，可以说是亮起了红灯。
就拿北欧的瑞典来说，这个国家对环保和电动车接受度一直很高，可就是在这里，特斯拉8月份的新车注册量，也就是我们通常说的销量，跟去年同期相比，竟然下降了超过84%。
这个数字可不是闹着玩的，下跌8.4%叫调整，下跌84%那简直就是“雪崩”了。
同样的情况也发生在其他国家，比如在荷兰，销量直接少了一半，同比降幅50%；在法国和丹麦，这个数字也分别达到了47.3%和42%。
这一连串的下滑，让整个市场都感受到了寒意，也难怪特斯拉今年的股价从年初到现在，已经跌了超过17%了，这可是真金白银的损失。
当然，也有人会说，不能一竿子打死，特斯拉在挪威和西班牙的销量不是还在增长吗？
确实，数据显示，在挪威，特斯拉8月的销量同比增长了21.3%，在西班牙更是增长了161%，看起来还不错。
但是，我们常说“没有对比就没有伤害”，一旦把竞争对手的数据摆在一起看，这份成绩单就显得有些尴尬了。
在同一个时间，同一个市场上，来自中国的汽车制造商比亚迪，表现得怎么样呢？
在挪威，比亚迪的销量同比猛增了218%；在西班牙，这个数字更是达到了惊人的400%！
这么一比，特斯拉的增长就显得黯然失色了。
这就好比在一场百米赛跑里，特斯拉还在为自己提高了零点几秒的成绩而高兴，却没发现旁边的中国选手已经像一阵风似的冲过了终点线。
这已经清晰地表明，欧洲电动车市场的格局正在发生深刻的变化，中国品牌正在凭借强大的实力，赢得越来越多欧洲消费者的青睐。
那么，问题就来了，为什么曾经风光无限的特斯拉，会在欧洲这个成熟的汽车市场突然“失速”了呢？
经过很多市场分析师的解读，原因主要集中在两个方面，而且每一个都挺关键的。
首先，就是产品本身的问题，说得直白一点，就是车型太少，也太老了。
大家可以去看看特斯拉在欧洲主要卖的是什么车，翻来覆去还是那两款大家已经非常熟悉的Model 3和Model Y。
尤其是Model Y，自从2020年在欧洲上市以来，到现在快五年了，外观内饰基本上没啥大变化。
在现在这个技术日新月异的时代，五年不推出一款让人眼前一亮的新车型，这在竞争激烈的汽车市场里是很难想象的。
消费者也是会审美疲劳的。
反观其他车企，无论是欧洲本土的大众、宝马，还是像比亚迪这样的中国品牌，都在不断地推陈出新。
从几万欧元的小型代步电车，到十几万欧元的豪华电动SUV，产品线覆盖了几乎所有的细分市场，给了消费者极为丰富的选择。
欧洲的消费者现在买车，就像逛一个大型超市，货架上琳琅满目，总能挑到一款最适合自己的。
而特斯拉的店里，就那么两三样“招牌菜”，时间久了，吸引力自然会下降。
其次，就是特斯拉的掌门人，马斯克本人带来的影响。
过去，马斯克可以说是特斯拉最强的“金字招牌”，他那种敢于挑战、颠覆传统的形象，为特斯拉品牌注入了无穷的魅力。
但现在，情况似乎变得复杂了。
马斯克在社交媒体上的一些争议性言论，以及他个人的一些行为，使得他本人的形象在公众眼中变得越来越两极分化。
对于很多欧洲消费者来说，汽车不仅仅是一个代步工具，它也代表了个人的品味和价值观。
当一个品牌的领导者形象变得充满争议时，一部分消费者就会产生抵触情绪，从而选择其他品牌。
英国伯明翰大学的一位商业经济学教授就明确指出，马斯克的一些政治立场和言行，已经实实在在地损害了特斯拉的品牌形象，让很多原本有意向的买家望而却步。
这种由创始人个人形象带来的负面影响，正在慢慢侵蚀特斯拉好不容易建立起来的品牌基础。
这种市场的颓势，甚至已经从新车市场传导到了二手车市场。
新车卖得不好，二手车的保值率自然也会受到冲击。
根据英国一家二手车数据公司的统计，就在今年7月，一辆二手的Model Y的平均价格，已经跌到了近两年的最低点，两年时间里，价值缩水了41%。
这是什么概念？
这意味着两年前花钱买新车的车主，现在卖车要亏掉将近一半的钱。
这对于那些当初冲着“特斯拉保值”这个卖点去买车的消费者来说，无疑是个不小的打击。
二手车价格的暴跌，反过来又会让潜在的新车买家变得更加犹豫，形成了一个不太好的循环。
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