大众这回给途昂Pro的终端价挺狠的，起步直接拉到了26万多，比它刚上市那会儿指导价一下低了4万，这动静可不小。
说起来，现在燃油车日子确实不如以前好过了，新能源车风头正盛，但要说性价比，那些有真本事的燃油车照样卖得火，像国产的星越L、长安CS75 PLUS，合资的丰田荣放、本田CR-V，销量一直挺稳，靠的就是硬实力和实在的价格。
大众在这方面也挺有经验的，中大型SUV市场上一直有布局，像一汽-大众那边的揽巡，现在价格也下来了，21万多就能买到。
途昂之前卖得也不错，但这些年销量有点下滑，大众估计也挺着急，所以赶紧推出了这个升级版的途昂Pro，想再拼一把。
这车拿到手，第一个感觉就是“大”，真的大，车长直接拉到了5158mm，快5米2了，比老途昂还长了106mm，块头十足。
车身宽度1991mm，高度1788mm，轴距还是2980mm没变，但这车长摆在这儿，气场完全不一样，看着就霸气。
外观设计跟途昂区别挺大，尤其是前脸，用了封闭式造型，中间那个大众标还能亮，晚上看着挺有科技感，有点现在新能源车那种味儿。
大灯组是矩阵式的，里面好多LED灯泡，挺精神的。车头下面梯形进气口，周围有银色装饰和护板，感觉挺扎实的。
而且这车前脸还有两种样子，高配的更运动，旁边大面积的导流装饰，格栅和进气口都是熏黑的，看着更整体，气势上比途昂确实强不少。
侧面线条跟途昂挺像，不过门把手藏起来了，这也是现在很多新能源车喜欢用的设计，大众这次也跟上了。顶配轮毂是21英寸，其他是20英寸，尺寸都不小，跟车身挺搭的。
车尾贯穿式尾灯很醒目，中间同样有能亮的大众标，下面还有英文标识，车尾不是那种很方正的感觉，稍微有点下倾，看着没那么臃肿，整体挺顺眼的。
打开车门，坐进车里，内饰变化挺大，一块15.4英寸的悬浮大屏放在中控，旁边还有13英寸的全液晶仪表，科技感一下就来了。
换挡杆也换成了电子怀挡，中控台一下简洁了不少，整体布局是T字形，跟不少国产新能源车的内饰风格挺像的。大众这次确实挺接地气，愿意听取市场意见。
空间是这车的强项，毕竟尺寸摆在那儿，7座（2+3+2）是标配。
第三排空间比想象中要好，坐个1米7高的人，感觉跟坐紧凑型SUV第二排差不多，短途坐坐没问题，拉一家人出门是够用了。
不过呢，七座状态下后备箱容积只有286L，确实有点小，如果能再大一点就更好了。但是，要是把第二排和第三排都放倒，那空间能扩展到2427L，地板也挺平整，想在车里睡觉或者拉大件都非常方便。
动力这次升级挺给力，用上了大众第五代EA888发动机，这台发动机技术先进，有米勒循环和可变截面涡轮，动力好，油耗也能控制得不错。
它能输出272匹马力，峰值扭矩400牛米，推动这辆自重超过2.1吨的大车，零百加速能跑到7.6秒。
这个加速成绩对这么大、这么重的SUV来说，我觉得挺不错的了，开起来不会觉得肉，超车什么的也挺轻松。
变速箱配的是DQ501的7挡湿式双离合，这套动力组合挺成熟的。而且途昂Pro全系都给配了适时四驱系统，这点挺厚道的，增加了通过能力和行驶稳定性。
WLTC工况下的油耗是8.35L每百公里，考虑到这车的尺寸和动力，这个油耗表现算是正常范围。
所以你看，途昂Pro这车，尺寸大，外观内饰都换新了，动力也升级了，还有全系四驱，再加上现在终端价格这么有吸引力。
对于那些想买个大空间、动力足、性能好、并且还是燃油车的消费者来说，途昂Pro现在这个价格，确实是个挺不错的选择，让人不得不重新考虑一下。
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