家里多了个小家伙，或者老两口搬来同住之后，在原来开得挺顺手的五座轿车面前立刻就显得捉襟见肘了。

这时候全家人出门吃饭，光是安排座位就有一场推诿拉扯的戏码上演，在后排体格健壮的人们只能蜷缩着膝盖顶在前排靠背上长途奔波简直是在受刑。

为了摆脱出行焦虑，我把目光转向了中端家用MPV市场，并最终选择了本田艾力绅带回家里。

这台车彻底改变了我对多口之家出行的认识，原来车子真的可以装下生活的一切。

很多人买七座车的时候会在SUV和MPV之间纠结，最后被高大上的外表所迷惑，在家里才发现第三排简直就是刑具。

七座SUV为了保持离地间隙和流线型车身，把第三排座椅的坐垫做得非常短，在地板上高得像坐在小板凳上面，成人坐着半小时就会腰酸背痛。

更可怕的是满载的时候后备箱里连一个像样的行李 box 都放不下，婴儿车只能拆了零件往脚踏板上塞。

反观艾力绅这种纯粹的MPV，生来就是为了解决空间压榨问题而设计出来的。

拉开车门坐进车内，2+2+3的座椅布局瞬间释放了横向和纵向的空间。

我经常坐在第二排独立座椅上，看着中间宽敞的过道感觉这才是生活应该有的松弛感。

第二排座椅带有的超长滑轨可以变换出夸张的腿部空间，就算跷起二郎腿也不会碰到前排。

这种布局使得照顾后排熟睡的儿童变得简单方便，再也不用停车解开安全带翻到后面去折腾。

每一排乘客都有独立的头肩空间，长途高速上再也没有人抱怨胳膊肘没有地方放。

老人们上下车的方便性，这台车上最让我感动的地方。

艾力绅的地台高度为315毫米，并且配备了方便使用的侧踏板，家里膝关节不好或者年纪大的长辈抬脚就可以进入车舱了。

最好第三排座椅可以向后翻转一百八十度，每逢周末带全家去郊外露营时，把车尾门掀开放平第三排行李空间就成了一个天然的大床，在上面喝一杯茶就可以享受一下午的风景了。

把交通工具变成移动的起居室的设计，极大地拓宽了家庭生活的空间。

日常在城市里穿行时，全系标配的混动系统表现出色经济性好、安静。

起步、低速蠕动全靠电动机驱动，没有传统燃油车发动机干吼不走的躁动感和换挡时顿挫感。

拥堵路段上走停的时候，车内的安静程度就好像自家的客厅一样，在后排睡觉的母亲也能够睡得比较安稳。

这种动力分配方式打破了我对大块头车子都是油老虎的偏见，百公里油耗的表现让钱包每个月都能松一口气。

车身长度超过四点九米，刚提车的时候我还有些担心在老旧小区的狭窄地库里转不开。

实际上工程师把转向机的齿轮比调校得很巧妙，它的转弯半径灵活得就像一台紧凑型轿车一样一把方向就能轻松钻进刁钻的地库。

底盘悬挂过滤细碎颠簸的手法很老练，路面上的井盖、减速带传进车内的震动都被吸收得干干净净。

再加上厚实的隔音玻璃以及车身覆盖件，高速行驶时风噪、胎噪声已经被控制得很低，在车内聊天的时候也不用提高嗓门。

养车的经济账也经得起推敲，这套混动总成经过多年的市场锤炼机械素质非常稳定几乎不会出现让人头疼的小毛病。

底盘零部件用料实在，常规保养的工时费与同级别普通轿车没有差别，保险以及日常耗材都在一般家庭可承受范围内。

多人口家庭长期持有的财务压力控制在合理的范围内，不用为了提高生活质量而降低生活品质。

MPV在空间和舒适度上压制着SUV，但是关于它是否能完全取代SUV的讨论一直都没有停止过。

SUV高离地间隙、四驱系统带给你的是征服非铺装路面的能力，重心低底盘舒适度差的MPV只能望尘莫及。

我们在购车的时候实际上是在工具属性和生活品质之间做出选择，没有哪台车可以完全满足所有的应用场景。

找到适合全家生活半径的车就是最好的选择。