特斯拉Model 3和Model Y在电耗榜上一骑绝尘，荣威D6居然能排第二，这是谁也没想到的。
这次51车的夏季续航测试榜单一出，很多人都惊了。尤其是电耗榜前三名，特斯拉占了两个席位，这还能理解。毕竟人家在三电系统上的技术确实领先。但荣威D6能排第二，这就有点意思了。十万级的定位，平均电耗却能杀进前二，比一堆二三十万的车还省电，确实让人刮目相看。
小鹏P7+和MONA M03的表现也不差，能进前十说明调校功底还是有的。
小鹏这次两款车都进了前十，P7+作为一款中大型轿车，风阻系数低，对降低电耗帮助不小。MONA M03作为新品牌的新车，能有这种表现，说明小鹏在调校方面下了功夫。不过这两款车的电机功率不算太高，动力输出相对克制，对能耗控制也有帮助。
小型车和紧凑型车整体表现不错，但高速续航确实是个短板。
像吉利星愿、全新MG4这些车，在电耗榜上都排得挺靠前。毕竟车身小，风阻低，能耗自然不会太高。但一上高速，电池容量小的劣势就暴露了，行驶里程普遍只有一两百公里，根本不敢跑长途。这说明，光看电耗还不行，电池容量和实际续航也得兼顾。
比亚迪汉L EV能排第十一，已经非常不容易了。
这车可是500kW电机，零百加速5.5秒，性能相当炸裂。在这种动力输出下，还能把高速电耗控制在经济型车的水平，说明比亚迪在动力总成和能量回收系统上的优化做得非常到位。而且它搭载的是大电池，实际行驶里程也不差，算是性能与续航兼顾的代表。
SUV普遍电耗偏高，但实际行驶里程反而更有优势。
从榜单来SUV基本都排在电耗榜的后半段，毕竟风阻大、车重高，能耗自然上去了。但在行驶里程榜上，SUV和MPV反而排得靠前。原因很简单，这类车型普遍电池容量更大，更适合长途出行。像小米SU7、比亚迪汉L EV这种，既有大电池又有不错的电耗控制，实际表现就更稳了。
电耗和续航要综合来不能只看一个指标。
很多人买车时只看续航数字，但其实日常使用中，电耗才是影响用车成本的关键。电耗高，就算电池再大，实际续航也会打折扣。反之，电耗低的车，哪怕电池小一点，也能跑得更远。所以我们在选车时，一定要结合电耗和电池容量来不能只看续航标称。
特斯拉Model 3的电耗控制，已经做到行业天花板级别。
这次Model 3又拿了第一，说实话，不意外。特斯拉的三电系统、整车能量管理、自动驾驶芯片，都是自己掌握的核心技术。哪怕在高速巡航这种高能耗工况下，Model 3依然能保持极低的电耗水平，说明它的能量利用率非常高，这正是它能长期霸榜的原因。
荣威D6能杀进榜单第二，说明国产车在能耗控制上已经追上来了。
十万级的定位，能做到比一堆二三十万的车还省电，荣威这次确实打了个漂亮的翻身仗。这说明国产车企在三电系统和整车调校方面已经越来越成熟，不再只是堆配置、拼价格，而是开始注重真实用车体验。这对消费者来说，是个好消息。
电耗低不等于续航强，关键还得看电池容量。
像一些小型车虽然电耗低，但电池容量小，高速行驶下续航就显得捉襟见肘。而一些大电池车型，哪怕电耗略高一点，实际续航反而更长。所以我们在选车时，不能只看电耗，也不能只看标称续航，而是要综合考虑这两个因素，找到适合自己的平衡点。
这次榜单的最大惊喜，是国产车在电耗控制上的进步。
除了特斯拉，荣威、小鹏、吉利、比亚迪这些国产车企都表现不错，说明我们在电动车核心技术上的积累已经越来越扎实。未来，国产车在续航、能耗、智能化等方面，还有很大的提升空间。这也意味着，消费者将有更多高性价比的选择。
你会考虑买一辆电耗低、续航稳的纯电车吗？
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