2026年的开年，寒风比以往任何时候都要刺骨。
当奔驰、宝马、奥迪（BBA）相继交出2025年的成绩单时，整个汽车圈都听到了一声巨响——那是旧时代豪华堡垒崩塌的声音。数据不会说谎，却足够残酷：三家德系巨头在中国市场合计少卖了约26万辆车！奔驰暴跌近两成，宝马下滑12.5%，就连最“坚挺”的奥迪也未能幸免。
这一跌，直接跌回了七八年前的水平。曾经加价提车的“神车”，如今成了经销商库存里的“烫手山芋”。BBA在中国市场的集体遇冷，绝不是偶然的波动，而是一场蓄谋已久的“降维打击”。
“躺赚”时代结束，中国品牌教做人
曾几何时，BBA标就是身份的象征，是“豪华”二字的唯一解释权拥有者。但在2025年，这个逻辑彻底失效了。
看看现在的50万级市场，问界M9一骑绝尘，全年狂揽近12万辆销量，把同价位的宝马X5远远甩在身后；再看30万级市场，极氪、小米、理想们用冰箱彩电大沙发和高阶智驾，把BBA的“毛坯房”衬托得毫无还手之力。
中国新能源渗透率已经突破47%，甚至在部分月份逼近60%，而BBA的电动化转型却像是个还没睡醒的巨人。奔驰的纯电占比仅8.1%，奥迪稍微好点也刚过12.9%。当中国品牌已经在玩800V高压快充、城市NOA、甚至全固态电池时，BBA还在为油改电的“杂牌军”沾沾自喜。
消费者不再为“标”买单，只为“体验”投票。这不仅是市场的选择，更是认知的觉醒。
价格体系崩塌，奥迪A3只卖11万
为了止血，BBA不得不放下身段，甚至不惜“自残”。
开年伊始，宝马就对旗下30多款车型官降，部分车型最高直降30万元，宝马iX1的终端价格甚至下探到了18万出头。而奥迪更是惨烈，曾经的官车代表A3，在某些4S店裸车价直接跌破11万！
这是什么概念？这是用合资A级车的价格去打国产燃油车的脸，更是在自家门口和中国品牌拼刺刀。然而，即便如此，销量依然难挽颓势。为什么？因为在智能化的赛道上，BBA的“低价”并没有换来“高配”。在问界、小米面前，BBA的车机系统依然卡顿，智驾依然像个新手司机。
当“性价比”不再是国产车的专利，当“科技豪华”成为新标准，BBA剩下的只有那个空荡荡的车标，和一颗焦虑的心。
2026生死劫：要么重生，要么沦为背景板
面对2026年，BBA不仅没有收缩，反而发起了疯狂的反扑。宝马喊出了“20款新车”的口号，全新的“新世代”iX3蓄势待发；奔驰要推15款新车，甚至把GLE这种旗舰都国产了；奥迪更是抱紧了华为的大腿，誓要在智驾上补课。
但这更像是一场豪赌。
奔驰虽然守住了百万级豪车的底线，但在走量市场已是节节败退；宝马虽然全球微增，但中国市场的失血如果止不住，全球第一的宝座也坐不稳；奥迪虽然喊着重回燃油豪华第一，但在新能源的洪流面前，燃油车的辉煌不过是回光返照。
中国汽车流通协会的专家一针见血：BBA的下滑趋势或许会收窄，但想重回巅峰已无可能。因为战场已经变了，规则也变了。在这个由电动化和智能化定义的新时代，BBA不再是老师，而是需要拼命补课的学生。
写在最后
BBA的遇冷，不是它们变弱了，而是中国品牌太强了。这26万辆消失的销量，不是被特斯拉抢走了，而是被比亚迪、吉利、长安、华为们瓜分了。
2025年的成绩单已经证明：在中国这片全球最卷的土地上，没有永远的王者，只有时代的企业。BBA如果不能在2026年拿出真正具有颠覆性的产品，那么这一年的暴跌，仅仅是漫长寒冬的开始。
豪华车市场的天，真的变了。
全部评论 （0）