昨天下班时，我赶紧拉开车门，打开引擎盖那刻，感觉一股新油味像是刚泡过的茶味那么浓。司机小李找我聊，他说：哎，你看这次东风和华为的事儿，真像是国产车搅热了锅，这未来真能火爆吗？我一边用手扶着车灯一边笑：你说得对，现在都能感觉到国产车的底气在变大，但真到实操落地，还得看看研发和供应链怎么走。
俩人说这次会谈，估算起，双方花了不到两小时，估算这次策划会上的谈话内容，差不多两三次碰撞，主要讨论了新能源和智能化技术的深度结合。你知道吗，我从身边几个行业里的朋友了解：东风这次是真的把科技研发放在了核心位置。
我记得去年，在某次行业报告里，提到国内汽车研发平均投入占比在4%至6%之间（这都估算/体感了，样本少），但东风今年明显在往更科技感的方向倾斜——比如他们新开的那几个联合创新实验室，不光是硬件大刀阔斧，软件研发更像是在炼丹，想把车变成会跑会算会思考的智能实体。想象一下，把一台车的电控系统比作一个动脑子的人，华为就像那位总在想新招数的脑细胞工程师。
对比同类车，比如比亚迪的刀片电池和东风的16000 吨一体化压铸设备，我觉得还是有点差异——比亚迪一直偏硬件技术，但这次东风也在硬件上用了新招，比如一体化车身，基本上把车的结构炼得更结实，安全性预估能提升20%（这都靠感觉，估算/体感），而且，热效率提升意味着能耗下降，续航拉长点，估算每百公里能耗可以降到15.5千瓦时（不算太准，但差不多）。
但话说回来，你会不会觉得，把供应链这事比作厨房的食材供应？每一块配件就像是一块特别好吃的肉，谁能保证供应链不出问题？我早些年遇到过个修车工人，他说：你想啊，一旦核心零件断供，车再牛也出不去市。没细想过的猜测：华为的芯片成本是不是也会逐步降低？毕竟他们在自主研发的半导体上，现在进度看还不赖，不知道会不会像手机芯片一样，未来可以做到每辆车只靠一两个国产芯片就搞定全部？（这段先按下不表）
说到这我突然卡壳了，反正总觉得，华为的技术支持让整车的安全性能提了个档次。你知道吗，华为的乾崑ADS 4系统，除了突破了技术瓶颈，我猜应该比普通的辅助驾驶系统更聪明——或者说更稳重。不然，人家在论坛上有人说：全栈搭载，成本一定不会低。这成本到底对车企意味着什么？是不是就像是在大厨房里，炒菜用的每一块料都要算得细致入微？
我刚才翻了下笔记/相册，看到一张东风自主研发的发动机照片，上面还写着47.06% 热效率字样，感觉像是在追逐跑车的速率纪录。这次东风的动力技术突破倒让我觉得，安全和动力可以齐头并进——问题是，普通用户能体会到差别吗？（这段又说得太大了，我得收回来）
讲真，想问问自己：如果我买那辆搭载华为智能越野SUV的猛士M817，真的可以不用担心堵车时突然误踩油门的尴尬吗？还是说，科技越发聪明，车主越要小心别被困在未来的自动驾驶陷阱里？一想到这些，心里还真是觉得复杂。
我不由得琢磨：未来大陆车企的合作模式，是不是会像现在这样拼个你死我活——华为帮忙做技术撑腰，东风拼搏在市场。有人说，这是央企的华为系在背后撑腰，但也有人觉得，比亚迪这样独立自主的，更像是在自个儿筑林。你会不会觉得，这种合作关系像一场舞台剧里，谁更能扮演好角色？
总在想，这样的整车安全到底会不会变得触摸得到——静静放在车子上的那一块安全芯片和保险带，能做到智能提醒，甚至提前警示潜在危险。又或者，未来会不会车身本身就像人身上的护甲，自动在危险来临时弹开一层？（这段留白，待会再深挖）
也许，下一次，出门时我也得多留意那些看似普通的零件，或者一个NFC追溯标签。毕竟，车一旦装载了新技术，安全自动化的边界会变得模糊——还是期待那天，坐在驾驶座上，只用用眼一瞥就知道一切都在掌控中。
或者，张贴在样车上的未来感到底还是幻觉？你说，这场产业马拉松，谁才会赢得真正的未来？这一切小细节，像极了平凡生活里暗藏的无限可能。
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