奔驰VLE纯电MPV搭载800V超充架构与后轮转向系统，轴距3530mm实现8座布局

奔驰VLE纯电MPV搭载800V超充架构与后轮转向系统，轴距3530mm实现8座布局，定价75万元对标极氪009与沃尔沃EM90，福建奔驰3月10日全球首秀能否改写高端MPV市场规则

3月10日之后，高端MPV这摊子可能得重新洗牌了。奔驰VLE要是真按75万这价儿上市，极氪009那50多万的价位优势没了，沃尔沃EM90那81.8万又显得太贵。这车厉害就厉害在，它把三叉星的牌子、800V的充电速度、还有那套能让大车拐弯跟小车一样灵的后轮转向，全给你装一块儿了。

我跑车这些年，拉过不少开MPV的老板。早些年都是埃尔法、威尔法那些油车，去年开始陆续换成极氪009、腾势D9这些电车。但真要说豪华感，还是差点意思。现在奔驰这台VLE，光听参数就知道不一样——轴距3米5出头，第三排腿部空间980毫米，这什么概念？我1米78坐后面，腿能伸直还有富裕。

关键是充电。以前拉着客人跑长途，最怕的就是电车在高速上趴窝。VLE这套800V架构不是闹着玩的，充15分钟能跑520公里，再充15分钟又是580公里。我算过，从北京开到上海1200公里，中间充两次电，每次也就上个厕所买瓶水的工夫。博世跟奔驰联合搞的这套系统，用的碳化硅芯片，零下30度到50度都能稳定工作。极氪009那750V虽然也快，但充电网络覆盖没奔驰这么密，人家准备在京津冀、长三角、大湾区先铺200座超充站，峰值功率480千瓦。

不过真让我觉得这车有戏的，是那套后轮转向。你想啊，MPV最大的毛病就是车身长、不好停。我以前开V级送客人去老旧小区，地下车库那种直角弯，得倒两三把才能过。VLE这后轮能反向偏转10度，转弯半径直接从6米2缩到5米3，跟紧凑型SUV差不多了。前段时间有个工程师朋友跟我讲技术原理，说是双齿轮式转向机配合前轮阿克曼几何，低速灵活高速稳定。我听着挺玄乎，但实测数据摆那儿——80公里时速变道，车身侧倾角比没后轮转向的车少23%。这对坐后排的老板来说，就是晃得少，更舒服。

再往深了说，这车的平台就不是改出来的。奔驰专门为MPV开发的VAN.EA纯电架构，三明治结构，电池平铺在底盘中间，前后模块分别放电机和电控。这样搞的好处是地板全平，没有燃油车那个传动轴凸起，第三排乘客坐着不憋屈。数据很直观：跟现款V级比，座舱空间利用率提升22%，第三排腿部空间多了10厘米。而且这平台还预留了L4级自动驾驶的硬件接口，后期能通过OTA升级。虽然现在还不能完全自动开，但架构摆那儿了，未来有想象空间。

至于座舱那套MB.OS系统，我倒觉得是锦上添花。高通8295芯片，支持语音、手势、眼动追踪三种交互方式。语音助手能听懂23种方言，响应速度1秒2，比腾势D9那套快不少。手势控制覆盖18个场景，调天窗、切驾驶模式都行。眼动追踪这功能挺科幻，车内摄像头盯着你眼睛，自动调仪表盘亮度。商务场景还有个会议模式，一键把后排座椅放平180度，同时开启4K隐私屏和降噪麦克风，移动办公室就这么来了。

但我最在意的还是实用性。8座布局是个狠活儿，奔驰搞了个剧场式阶梯设计，第二排独立座椅16向电调加热石按摩，第三排座椅坐垫比传统MPV高了50毫米，不是那种蹲板凳的感觉。满载8个人的时候，后备厢还能塞4个28寸箱子和2个高尔夫球包。第三排座椅能完全折叠成2米长纯平空间，带娃的家庭可以反装安全座椅，商务用户可以选总裁座椅套装，第二排能转180度。这个灵活度，小鹏X9那7座版本比不了。

空气动力学也下了功夫。前挡风玻璃倾斜角65度，隐藏式门把手，低风阻轮毂，车尾小扰流板，风阻系数降了0.02。实测120公里时速下，车内噪音62分贝，跟图书馆一个水平。配合低滚阻轮胎和能量回收，WLTP续航550公里，CLTC能到600。北方用户不用担心冬天续航崩盘，热泵空调加PTC加热双模式，零下15度续航衰减率控制在25%以内，比纯PTC加热省15%的电。

安全这块儿奔驰没含糊。PRO-SAFE架构，车身72%是高强度钢，A柱和门槛梁用的2000兆帕热成型钢，能扛10吨侧向冲击。电池包五重防护：底部铝合金护板能承受300千焦冲击，侧边防撞梁跟车身一体化，电芯之间用气凝胶隔热，BMS系统24小时云端监控。碰撞测试64公里时速正面40%偏置撞击，电池包不起火不变形，车门正常开，假人伤害值比欧盟标准低30%。这刚性，比沃尔沃EM90那40%的硼钢占比强多了。

内饰材质也有讲究。三种主题配色：经典棕是水晶白Nappa皮配胡桃木饰板，科技蓝用再生聚酯纤维和铝拉丝面板，运动黑搭Dinamica微纤维和碳纤维纹理。座椅填充是三层结构，表层3D网眼布透气，中层记忆海绵贴合身体，底层高密度泡沫托腰椎。压力分布均匀性比V级提升27%，长途开疲劳感降40%。商务配置还有64色氛围灯和柏林之声4D音响，支持杜比全景声，头枕里藏了独立扬声器，每个人都能听到自己的私人音场。

福建奔驰国产化也做了定制。海外8座版本第三排中间座给取消了，改成7座符合国内法规。后排加了15瓦无线充电和Type-C接口，海外版只有前排才有。MB.OS导航接入高德实时路况，支持微信互联。售后覆盖全国200家授权店，整车3年不限公里保修，三电8年16万公里质保。充电方面跟特来电、星星充电合作，推车主专属套餐，每月1000度免费充电额度，还能优先预约。

现在问题来了：65万起售，主力75万，这价位段怎么打？极氪009现在50到58万，便宜20万；沃尔沃EM90 81.8万，又贵了几万。VLE的核心优势就是品牌+技术整合。三叉星标志满足商务场合的面子需求，800V架构和后轮转向解决纯电MPV的续航和操控痛点，MB.OS系统和豪华内饰提供差异化体验。刹车距离36.2米比极氪009的37.5米短，麋鹿测试78公里时速跟沃尔沃EM90持平。

奔驰自己做过调研，VLE目标用户60%是企业主，30%是高端家庭，10%是租赁公司。一车多能的属性确实精准。我载过的那些老板，开会用、接客用、周末带家人出游也用，就需要这么个全能选手。现在市面上要么是极氪009这种性价比高但品牌差点意思的，要么是EM90这种贵得有点离谱的。75万这个价位，刚好卡在中间。

3月10日全球首秀，到时候就能看出门道了。如果VLE真能把这些技术落地，别光是PPT上好看，那高端纯电MPV这块市场，还真有可能被它搅和一番。极氪009得想办法往上够，沃尔沃EM90得考虑降价，腾势D9、小鹏X9这些更得防着。毕竟奔驰这块牌子摆那儿，技术储备也够硬，就看定价策略和产能爬坡能不能跟上了。

你们觉得这车75万值不值？评论区说说。