多品牌布局与高端梦
奇瑞汽车最近又开始折腾了，重启“风云”、“QQ”、“威麟”这些老品牌，说白了就是想用“情怀”这两个字来打动消费者的心。说到底，奇瑞还是那套思路——多生孩子好打架，尤其是在准备去港交所上市的时候，把以前被冷落的“孩子”都重新收回来，靠数量堆出声势，进而提升公司的市值。
什么都做、什么都能搞，奇瑞这布局看起来挺稳的，但唯一美中不足的就是——它的高端梦，到现在还没实现呢。
奇瑞多线布局突围
以前有星途，后来有智界，现在又来了捷途纵横。要么走传统的路线，要么开放合作拓展格局，要么走个性化路线，专门做越野车市场。为了实现自己的高端梦，奇瑞真是操碎了心啊。
捷途纵横G700发布
2025年1月13日，捷途正式推出了一个全新的产品系列，叫“纵横”，当时媒体就爆料说这个系列是冲着百万级豪华越野市场来的。看来奇瑞这次是有点“不客气”了，毕竟之前他们靠多生孩子战略也赚了不少，现在信心满满。
到了9月19日，捷途纵横G700开始接受预订了，预售价在34.99万到42.99万之间。这辆车的尺寸挺大，长宽高分别是5198毫米、2050毫米和1956毫米，轴距也有2870毫米，定位是一款硬派越野SUV，提供5座或者6座的选择，还搭载了奇瑞自家的鲲鹏超能混动CDM-O系统。
要说它的直接竞争对手，那肯定是坦克700 Hi4-T和方程豹豹8，不过G700的价格比这两款都要便宜一些，也算是有点优势。
新序列定位：百万级价值比拼
其实，新序列定位的“百万级”，并不是说价格真的要卖到一百万，而是要用更亲民的价格，去和那些真正百万级别的车比拼价值。当然，现实是摆在那里的：G700得跟700 Hi4-T、豹8这些车正面硬刚，捷途纵横也得跟坦克、方程豹一较高下。
坦克品牌帮长城汽车赚到了更高的毛利和利润，而一直靠低价打天下的奇瑞，现在也想有个自己的高端梦了。
捷途汽车销量增长显著
2024年，捷途汽车又创下了新纪录，全年卖了56万8千多辆，比2023年的31.5万辆整整多了80%多。到了2025年1到8月，他们已经卖了40万多辆，比去年同期增长了27.3%。不过，如果想要完成年初定下的80万辆销售目标，现在还差一半呢。
捷途越野车发力增长
可以这么说：
2024年前后，捷途开始在越野车市场发力，其中“旅行者”这款车型成了捷途销量增长的新引擎。与此同时，捷途也在大力推广他们的“山海”产品系列。虽然除了旅行者月销能过万之外，其他车型表现都比较一般，但靠着整体的销量堆积，捷途在2024年还是实现了明显的增长。
具体来说，山海系列里，山海L7在8月份销量突破了4000辆；山海T1的销量波动比较大，8月只卖了2280辆；而年初刚上市时很火的山海T2，到了8月销量也掉到2000辆以下；至于山海L6和L9，那就更不乐观了，销量一直都很低迷。
捷途销量压力大
多生孩子确实能打架，但奇瑞汽车一直有个问题——它旗下有很多产品系列，可每个系列下面的车型却很少有真正卖爆的。这就像是家里孩子不少，但没一个特别争气的，整体效果就打折扣了。
现在，距离年底还有四个月，捷途要完成剩下的40万辆销量目标，才能达到全年80万辆的总销量。这可是对捷途品牌事业部总经理代立宏的一次大考啊。
高端车型布局
按照规划，G700的目标价位是40万左右，接下来推出的F700会瞄准30万以上的皮卡市场。而最被看好的则是G900，据说价格可能接近百万级别。
奇瑞在高端市场摸爬滚打这么多年，到现在还没搞出一个真正叫得响的品牌或者爆款车型。至于捷途这个品牌，大家印象最深的可能还是当年刚出来时火遍全网的捷途X70。当时它靠着便宜的价格和大尺寸的车身，一上市就卖爆了，成了当时的爆款神器。
捷途纵横崛起之路
这几年，奇瑞汽车一直在搞大动作，推出一个个新品牌、新车型，本来市场竞争已经够激烈了，他们也被迫卷进去了。为了抢占市场，奇瑞主打性价比，先让消费者记住它。但回头看看，像智界、星途这些品牌，一路走来挺不容易的，不是他们不想卖高价，而是之前那种“多生孩子好打架”的策略，根本没法好好打磨一个产品。
不过现在情况不一样了，捷途纵横这个产品系列一出来，之前的那些问题好像都过去了。奇瑞给捷途定下了2025年80万辆、2026年100万辆的目标，看得出来，对这个年轻品牌寄予厚望。
现在就看捷途纵横能不能一炮而红，在高端市场杀出一条血路，帮助奇瑞从以前那种“野蛮生长”慢慢转向更健康的发展模式。而在这背后，捷途品牌事业部总经理代立宏和捷途国内营销中心总经理张纯伟，可能就是实现奇瑞高端梦的关键人物。
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