2026年9月10日，FIST_Auto车队正式宣布永久退出China GT全部系列赛事，同一天车手杨百杰也公开表态将不再参加该赛事后续所有分站，两支车队几乎同时用彻底告别赛场的方式，把五天前上海国际赛车场里那场赛车起火事故的核心矛盾摆到了台面上。
此前9月5日的GT3组别第一回合正赛中，91号车手奥利弗·米尔罗伊在赛车起火后被困座舱，荷兰车手洛克·哈托og放弃自己的比赛用时49秒将人救出，而赛事官方救援抵达现场耗时227秒，米尔罗伊最终确诊五根肋骨骨折、锁骨与手指骨折伴随肺部挫伤，至今仍在接受术后治疗。
就在事故发生前两个月，2026年7月23日，China GT官方账号还公开发文称，已经结合上海站预估人流规模对安保方案完成合规升级细化，核心目标是全面保障参赛车手、车队工作人员及到场观众的人身安全。
当时不少车队都收到了赛事组委会发来的安全保障升级通知，所有人都默认这一站的应急响应标准会比往年更高，没人想到最终的实际救援速度会远低于预期。
把时间拉回2025年10月19日，同样是上海国际赛车场的T14弯道，当时也发生过一起GT3赛车碰撞起火事故，那一次赛事官方救援的抵达时间是72秒，车手在起火后一分钟内就被转移到安全区域，没有出现严重伤情。
仅仅过去不到一年，同一个赛道的同一个高危弯道，同级别赛事的官方救援响应时间反而拉长了三倍还多，这个反常的时间差，很快在车队后续披露的运营数据里找到了对应答案。
2024年China GT全年只设置四站赛事，当时整个赛季配置的专职安全保障人员总数是27人，到了2026年赛季扩容到八站，赛事方对外公布的安全人员总数只增加到32人，赛事整体规模几乎翻倍，安全保障人员的增幅却不到两成。对比2026年8月在同一条赛道举办的FE电动方程式上海站，该赛事单站配置的专职消防与赛道救援人员就超过40人，全部安全核验一次性通过，整场赛事没有出现任何应急响应延误的情况。
9月5日的事故发生后，赛事直播在画面还没完全切清现场情况时，就草率播报了“车手自行离开赛车”的内容，和现场米尔罗伊被困火中、由其他车手徒手救出的事实完全不符。随后召开的仲裁会议上，工作人员全程没有询问涉事车手的身体状况，主裁直接将事故定性为车手低级失误，从头到尾没有触及救援缺位和直播信息失实的相关问题，这也是FIST_Auto车队当晚就发布退赛声明的直接导火索。
车队在声明里明确提出三个恢复参赛的前提：完成独立公开的全流程安全调查、向涉事车手及家属正式致歉、系统性整改赛道安全与应急救援流程。
很多人没有注意到，这一站上海站原本创下了China GT近年的参赛规模纪录，GT3组别就有32辆赛车报名参赛，全场总参赛车辆达到59台，王一博、吴彦祖等跨界车手的登场，更是让赛事的社交传播热度和到场观众数量都创下了历年新高。
赛事方此前把大量资源投入到了商业冠名、跨界宣传和观众服务环节，小米SU7 Ultra作为官方安全车亮相赛场的画面，当天在社交平台获得了大量转发，却唯独没有同步跟进赛道核心安全岗位的人员扩容，最终在最不应该掉链子的应急环节出现了致命漏洞。
截至9月10日，China GT官方还没有针对两支车队的退赛声明发布完整的公开调查结果，仅在9月6日发布过一份简短致歉声明，向米尔罗伊及其他涉事车手表达慰问，称将针对赛事组织、保障、应急、救援及医疗等环节进一步复盘调查，制定整改方案。
原本定档11月6日至8日的第五站赛事目前仍在官方赛程表上，但已经有多家车队向赛事组委会发函，要求在本站赛事开赛前公开全部安全整改细节，否则将重新评估参赛风险。
