69万元的迈腾380豪华版一口价为12.99万元，大约是六折；宝马旗下31款车型价格下调建议零售价，最高降30.1万元。2026年刚开年，超过70款车型的优惠政策扎堆出现，14家车企加入价格战。表面是促销，但是使得合资燃油车紧张的，就是10万元级市场已经被新能源车重新定价了。
这不是突然发生的事。2024年2月19日比亚迪秦PLUS荣耀版上市，起售价为7.98万元，“电比油低”成为行业关注的焦点。同一天五菱星光150进阶版价格下降为9.98万元，长安启源Q05、A05起售价下调至7.39万元，哪吒也跟着降价。4月底吉利银河L6通过优惠活动把门槛拉到9.98万元。北京现代打出“油比电强、7.58万起”的回应。新能源车企一轮接一轮地把原本属于燃油车的价格带撕开了口子。
10万元以下为何如此重要呢？因为这里是日系和大众的主力市场。丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸、速腾都是依靠便宜、省油、稳定来获得大量家庭第一辆车用户。新能源车价格一进入这个区间，就不是冲击小众市场，而是冲击合资品牌最走量的基本盘。
从秦PLUS和轩逸最便宜的入门版对比来看，差距很大。秦PLUS尺寸大、轴距长、空间大、加速快、平顺，配有8.8英寸彩色车机屏、蓝牙钥匙、语音唤醒。轩逸入门版为单色仪表屏、机械车钥匙，无车联网、无倒车影像，手刹为机械手刹。轩逸过去最拿得出手的低油耗，在插混车型面前也不再是绝对优势。
销量变化也可以说明问题。2023年比亚迪全年销量为302.4万辆，比2022年186万辆增长了61.9%；同期丰田在中国的销量是175万辆，同比下滑5%，日产66万辆，同比下滑19.13%。10万元级消费者最看重性价比，一旦出现空间、配置、动力、用车成本等各方面都更好的产品，换车时就会转向新的品牌。
那新能源车企为什么敢这么降呢？电池是整车最贵的零部件，电池原材料碳酸锂的价格在2024年全年均价约为9.1万元一吨，比2022年一度突破60万元一吨的高点，跌幅超过八成。电池成本下降之后规模又上去了，降价就不再只是赔本赚吆喝。
燃油车阵营不是没有反抗过。雪铁龙C6在湖北降价9万元，丰田也推出了买bZ4X送威驰的活动。但是到了下一年，价格战来得更早，燃油车品牌却基本沉默。不是不想跟，而是很多主打性价比的燃油车已经降到了很难再降的位置。
到2026年开年时，降价范围更大。宝马自1月1日起对31款主力车型下调建议零售价，降幅为10%到24%不等，其中纯电旗舰i7 M70L降价最多，由原来的189.9万元降到现在的159.8万元。宝马调的是建议零售价，终端最后卖多少是由经销商决定的。一汽大众迈腾3000万辆甄选380豪华版打出12.99万元一口价，比20.69万元的指导价优惠了7.7万元，但是这类价格一般会附带全款、置换或者店内保险等条件，不是裸车无门槛直降。
合资燃油车这一轮降价压力来自多个方面。市场上车多买家少，不降价库存就压在手里。新能源车在10万元到15万元区间持续抢份额，燃油车的基本盘在缩小。国七排放标准虽然还没有正式落地，但是政策预期已经明确，车企需要提前为产品切换做准备。这些因素叠加起来就是2026年开年这轮密集促销。
对于准备买车的人来说，最容易被“最高降30.1万”、“六折甩卖”这些数字所吸引。但是迈腾380豪华版、秦PLUS荣耀版、银河L6、宝马i7 M70L都是具体的车型和版本，而雪铁龙C6的9万元优惠限定在湖北，迈腾12.99万元也往往有附加条件。看到低价的时候，先确定年款、版本、地区、库存以及附加条件，比只看海报上起售价更重要。
本轮价格战的核心，并不是车企突然让利，而是新能源将10万元级以及合资燃油车主力区间重新定价。真正需要弄清楚的，就是你准备买哪一款车，它的具体年份、版本是什么样的，价格是在什么条件下可以得到的。
