最近日产汽车研发部门第一产品开发本部执行副总裁山口和之在全球总部活动上摊牌了：如果公司没法更快把新车推上市，就活不下去。日产说靠一系列变革，全新车型研发周期从50个月砍到37个月，衍生车升级版缩到30个月，比以往快了40%。
据汽车新闻报道，山口和之表示，过去日产啥都想做到完美，规划开发周期拖得老长；现在优先抓车的最佳特性，不再为一台车搞多个方案慢慢选，而是把车归成有共同核心特性的系列，设计速度直接起飞。技术上也更广泛用AI驱动建模测试、数字孪生工程和虚拟现实，正式造车前就在虚拟世界测，先进自动驾驶功能让工程师能通宵测车。山口承认没时间挥霍了，不再给每款车配专案总监、产品规划经理和首席车辆工程师三套人马，怕意见分歧误事；现在专案总监主导全局，首席车辆工程师只管交符合目标的车。
不过日产虽然快了，比如26个月搞出全新Skyline，还是干不过中国车厂。咱们国内只需18到24个月开发新车型。山口接受采访时直说，部分原因是工作文化不同：在中国能24小时连轴转，日本做不到。
现在全球车企都被中国速度卷麻了。比亚迪、吉利这类大厂，从立项到量产经常压在20个月内，零跑、小米更狠，SU7从官宣到交车也就两年出头。日产这37个月放国内也就是个中游水平，像老太太挤公交——慢且稳。网友调侃“日系车像老太太挤公交，慢且贵”，日产这波算车圈显眼包里的觉醒派——不堆完美主义，拿虚拟测试治效率焦虑。
个人觉得，当下环境里传统巨头被中国工时文化暴击是事实，但日产砍层级、用数字孪生是真务实。车圈不缺参数烈士，缺的是真把研发周期做成日用不画饼的狠人。从37个月走到18个月，得看日产诚不诚意，以及虚拟测试能不能敌过国产996的暴走。
