在15万到20万元新能源SUV市场中堆配置已经不是稀罕的事了。800V高压平台、激光雷达、双联大屏、按摩座椅，甚至冰箱和高端音响，都出现在这个价位上。真正难的是车辆上市时能否将关注度变成持续的订单。
东风日产NX8销量变化正好说明了这一点。
根据公开的月度零售数据可知，NX8今年3月份销量为282辆，4月份达到1953辆、5月份达4578辆、6月更是突破了五千。到7月的时候销量又回到了原来的水平上，即比6月份减少了大约两成。
如果只看6月的峰值情况来判断NX8是否已经站稳了脚跟，那么它就不是一种真正稳定的市场位置；但是把几个月连起来来看的话，则是经历了一轮上市热度释放之后所处的一个新阶段。这款车的卖点有很多。
NX8属于大五座SUV定位，车身长宽高分别为4870mm、1920mm、1680mm，轴距2917mm；比奇骏更大。外观走的是新能源车型常见的简洁路线，贯穿式灯组、隐藏式标识和尾部灯带等元素相融合起来，在视觉上摆脱了传统燃油车的厚重感。
车内就朝着智能化以及舒适性靠近。液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，另外还有两个15.6英寸的屏幕供乘客使用；部分版本搭载高通8295P芯片，实现高速和城市领航辅助驾驶、全场景自动泊车等功能。高配车型还会配备上25扬声器音响、全车按摩座椅以及冷暖冰箱等设施。
动力系统也包含增程和纯电两种路线。
增程版使用的是1.5T四缸增压发动机，搭载37.4kWh或者43.2kWh的电池组，CLTC纯电续航里程分别为150公里、310公里；
而纯电版配备有73千瓦时或81千瓦时磷酸铁锂电池组，并且能够达到580km、630km和650km的续航里程，部分车型支持使用800V快充和5C充电。官方给出的充电时间从12%到80%，时间为12分钟。
价格也是NX8上市初期的主要手段。官方指导价为15.99万元至18.49万元，加上置换补贴之后，入门价可以低至14.99万；顶配品牌大师版的限时权益售价是19.9万元。对于注重空间、配置及品牌背景的消费者来说，这样的组合还是有吸引力的。
问题是消费者买车的时候，并不会只看参数表。
尤其是15万到20万元区间内消费者对于“高性价比”的判断已经发生了变化。以前空间更大、屏幕更多、配置更丰富就会产生明显的优势。现在国产新能源品牌不断推出新车，辅助驾驶、快充、智能座舱和舒适配置等都在快速放行，单纯的参数领先很难保持新的感觉。
NX8也面临着一个现实的选择就是增程与纯电一起布局扩大产品覆盖面的同时又要让顾客在不同的动力方案之间进行反复比较。
有人看重增程的补能便利性，有人更关注纯电的用车成本和快充效率。怎样把两类产品的核心优势讲清楚，并且让消费者迅速找到适合自己的版本，对销售端和营销端来说都是考验。
7月推出限定车色可以引起一定的关注度，但是颜色更多的属于外观上的刺激而不是车主对于基础体验的期待。就目前已经出现过的车机、续航、交互反馈这些内容而言，消费者往往更关注的是后续的优化是否能落到实处，OTA升级能否一直解决以前的问题。
因此NX8目前并不是没有产品力，“高配置低门槛”还没有完全转化为长期竞争力。它所具有的空间、快充、动力选择以及价格等方面都可以算是不错的基础；但是销量能否重新稳定起来，最终还要看实际用车口碑能不能接住上市初期的热度。
