欧美给中国电动车加关税、做调查，但街头跑的中国车却越来越多。2025年，中国汽车全年产量达到3453.1万辆，销量3440万辆，产量已经相当于美国、德国、日本三国加起来的1.5倍，其中新上市的每两辆车，就有一辆是新能源车。
出口是最容易被看到的一面。2025年，中国汽车出口在不同统计口径下大约在700多万到800多万辆之间，已经连续三年保持全球第一。新能源汽车出口在其中占了很大的比例，超过两百多万辆，全球每卖出3辆电动车，就有1辆来自中国品牌。墨西哥、中东、欧洲等地都在大量引进，很多人的第一辆电动车就是“中国造”。
支撑出口的，不是单纯“便宜”，而是国内市场先把盘子做大了。2025年，中国整车产量3453.1万辆，产得多也卖得掉：国内销量3440万辆，没有出现明显的“堆库存”。结构变化关键新能源汽车销量大约在1600多万辆，占所有新车的一半以上，从几年前的“小众尝试”，变成了主流选择。
品牌层面的变化同样明显。2025年，中国品牌乘用车在国内的市场份额接近70%，过去“合资车是首选”的局面已经被改写。乘用车产销都在3000万辆上下，同比增长在一成左右，商用车（货车、客车等）产销也回到400多万辆的规模，同样有两位数增长。家用车和商用车一起放量，才撑住了这样的总盘子和出口能力。
中国车企出海，底气很大一块来自技术和供应链。以电动车最核心的“三电系统”为例，也就是电池、电机、电控这三块，2025年中国车企的自主率已经超过90%。绝大多数关键零部件可以自己生产、自己迭代，从动力电池到整车控制，国内已经形成了一条比较完整的产业链，这让成本和节奏可控，也难被外部打断。
配套设施的变化，也在反过来推着整车升级。2019年，全国充电桩大约只有120万根，很多人担心“买了电车没地方充”。到2025年底，充电设施数量已经突破一千万根，公共桩和私人桩叠加，使用体验和几年前完全不同。再叠加电池能量密度、充电功率的进步，城市用户日常通勤时的“里程焦虑”在很多地区已经明显减轻。
智能化是中国车“卷”合资的另一条主线。2025年12月，国内开始正式发放L3级自动驾驶号牌，也就是在限定路况下，车辆可以在大程度上接管驾驶任务。一批中国品牌在城市导航辅助、自动变道、自动泊车等功能上，已经实现了量产上车。对消费者来说，用中端车的价格买到远超传统合资燃油车的智能体验，高价“品牌溢价”不再那么好收。
这一份成绩单里也有不那么光鲜的数字。中国车整体利润率不高，出口均价大约在1.6万美元，和欧美、日系高端品牌相比，单车利润差距不小。高端车型上，部分车规级芯片、高性能计算平台仍依赖进口，固态电池等前沿技术距离大规模上车还需要时间，这些因素都会限制向高价区间稳步抬价的能力。
2026年是新一个五年规划的开局之年，拉动内需、稳定大宗消费，汽车都绕不过去。叠加企业在海外建工厂、建研发中心、铺充电和换电网络，中国车在国外从“卖产品”向“深耕当地”的模式转变，会带来新的机会，也会遇到新的门槛关税之外，还有本地法规、服务体系、品牌认同这些慢但关键的考验。
来源：中国汽车工业协会、乘用车市场信息联席会、央广网、观察者网
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