虽然目前摩托车市场上的ADV车型较多，但大多数偏公路旅行，兼顾一定的越野能力；而为越野而生的KTM，旗下的ADV车款则普遍具备强大的越野烂路通过能力。坊间调侃与KTM车友一起出行，容易被带入冷门小路，并不纯粹是调侃。而作为KTM中大排量硬派ADV的代表车型，今天给大家分享一下890 ADV R这款车型的一些特点，这次分享以2023款作为出发点。
动力方面
890ADV R采用的是889cc的DOHC八气门并列双缸发动机，同时也在890系列其他车型使用。这款发动机的特点是采用了锻造一体式曲轴，而且具有独特的435度点火顺序，它复制了V型双缸的方式；汽缸盖为采用轻质凸轮轴，并使用了一对平衡轴来减少缸体震动；节气门则用了46mm的Dell Orto提供。发动机的缸径和冲程为90.7mm*68.8mm，压缩比高达13.5:1，最大可以在8500转提供93.3马力的动力输出，以及在6700转提供87NM扭矩。
和发动机搭配的一款六速变速箱，动力通过PASC（助力滑动离合器）结构给到后轮；而且可以选配KTM的快速升降档模块。890 ADV R在动力上相对于1290 Super ADV S要逊色很多，但同样它车身也更轻，对于烂路骑行车身重量的优先级要更高一些；而且890的动力水平对于公路、山地的响应速度和驱动力都很出色。
悬架及制动方面
890 ADV R相较标准版或者890 ADV而言，底盘和悬架升级还是很明显的。前后减震从WP Apex升级到了Xplor，不但行程更长，而且完全可调；当然R版的坐高也会更高，达到了878mm，但R版要比普通ADV版轻了接近4.5kg。制动方面前刹盘为320mm 双盘，搭配径向四活塞卡钳，后减震为260mm单盘配双活塞卡钳。
电控方面
在2023年的当下，如果一款车机械素质优秀，但电控弱鸡，那它注定很难在市场打动消费者。890 ADV R配置了六轴IMU，并且联动了MTC（牵引力控制）和弯道ABS，同时还有4中骑行模式可选择（街道、雨天、越野、拉力），模式选择后两者的时候，ABS会自动切换到无后ABS的模式；而且不同模式下油门响应也都分别有调教。
而至于巡航控制、电机打滑调节、快速升级档等，都可以通过选配来拥有，并不属于标配；在这方面KTM略显吝啬。
外观及设计部分
而在车身设计方面，和标准版的890ADV相比，R版的风挡较低，虽然公路高速骑行风阻不太好，但对于越野而言则是利好，毕竟能够看清楚路面的一些小石子或者小障碍物。而且在外观的其他部分，则和标准版基本一致。
总体而言，作为一款中大型的硬派ADV车型，如果你更多需要一台骑行烂路兼顾公路的车型，那么890 ADV R款会更适合你，反之标准版的890 ADV则足够满足需要。
作者：DQ
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